Magneettinen sytytysjärjestelmä toimii. Moottorisahan magneettikela. Mikä on magneto? Magneettityö. Laitteen ja toiminnan toiminta. Kuinka tarkistaa magneton tekninen kunto

Magneto on magnetosähköinen kone, joka muuntaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Tämä M-151-magneto on kahden kipinän vasemmanpuoleinen kierto, jossa on käynnistyskiihdytin, valmistaja KZATE, Samara. Tuotteen myyntikustannukset riippuvat yrityksen suorasta panoshinnasta. Tällä hetkellä M151-magneto on lopetettu, mutta siitä huolimatta sillä on korkea kuluttajakysyntä. Magneto M-151:n valmistus lopetettiin vuonna 1985 (Neuvostoliiton aika), se korvattiin elektronisella magnetolla M137A ja myöhemmin (magneto M137A:n tuotannon poistamisen jälkeen) tuli TU 37.460.076-90:n mukaan valmistettu magneto 1302.3728. .

Palveluvalikoimaamme kuuluu korjauspalvelu. M-151-magneton korjaus kestää useita päiviä, ja kustannukset yllättävät iloisesti kaikki epäonnistuneen tuotteen omistajat. Sitä käytetään moottoreissa UD-15 ja mod. UD-25 ja mod; SK-6, SK-12; PD-15; DU-54, AB-4 bensiiniyksikkö, T-012 minitraktori sekä moottoripumpuille 125 kuutiometristä tunnissa ja enemmän.

Magneto M-151:ssä on kaukosäädin ja työntöliittimet sytytysvirran kytkemistä varten. Kotelo on valmistettu pölytiiviisti. Magnetokokoonpano käynnistyskiihdyttimellä tarjoaa 30°+10° viivekulman magnetoroottorin akselia pitkin. Se on asennettu moottoriin kolminapaisella laipalla. Magneto M151:n voit tilata milloin tahansa, sillä pyrimme aina pitämään tätä tuotetta varastossa riittävä määrä. Kuljetusyritykset suorittavat toimituksen Ukrainassa mahdollisimman pian. Tilaaksesi ota yhteyttä kautta käänteinen muoto tilauksesta tai yhteystiedot-osiossa olevista puhelinnumeroista. Voit tietysti ostaa magneto m 151:n tai tilata sen korjauksen, mutta sinun tulee kiinnittää huomiota molempien kustannuksiin, mikä ei ole merkityksetöntä nykyisessä taloudellisessa tilanteessa.

Hyväksymme korjattavaksi kaikki magneto M 151 kaikissa olosuhteissa. Itse M151 magneton sytytyspuolaa erillisenä yksikkönä ei valitettavasti tällä hetkellä myydä erikseen. Sivustollemme lähetetty valokuva M151 magnetosta on ainutlaatuinen ja alkuperäinen. Olisimme kiitollisia, jos laittaisit takaisin linkkejä sivustollemme.

Magneto M-151

Myydään magneto M151. Magneto M-151 2-napainen on asennettu bensiinimoottoreihin UD15, UD25. Korjaamme magnetosi. Tarjoamme magnetoja eri merkeistä, malleista ja modifikaatioista. Erityisesti M151-magneetti on yleensä aina varastossa.

Magnetosähköinen kone, joka muuttaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Käytetään tällä hetkellä polttomoottoreiden sytytysjärjestelmissä

Polttomoottoreissa magneto antaa sähkövirtapulssin joidenkin bensiinikäyttöisten polttomoottoreiden sytytystulpille, jotka eivät käytä akkuja. Tällaiset moottorit ovat yleensä nelitahtisia tai kaksitahtisia, joita käytetään mopoissa, ruohonleikkureissa ja moottorisahoissa. Lentokoneissa jokaisessa sylinterissä on yleensä kaksi sytytystulppaa, jotka on kytketty erilliseen magnetoon. Tämä rakenne luo redundanssin, jos jokin magnetoista vioittuu, ja kaksi kipinää takaavat täydellisemmän ja tehokkaamman polttoaineseoksen palamisen.

Kuva 1. Magnetolaite M-151

Sytytysjärjestelmästä on tällainen kuvaus ja seoksen sytytys polttokammiossa suoritetaan sytytystulpalla 1 magnetosta korkea jännite 6 (kuvio 1). Tällaisten magnetojen, kuten M-151, M-137 ja M-149 (M-149A, M-149A1) sovellukset ja nimet ovat usein sekaisin. Joten M-137-magneto on yksikipinäinen ja asennettu UD-15-moottoriin (kuva 2), M-151-magneto on puolestaan ​​​​kaksikipinä, erityinen kauko- ja työntöliittimillä laitteen sammuttamiseksi. sytytys, pölytiivis rakenne, pyöritys vasemmalle käynnistyskiihdyttimellä ja asennettu moottoriin UD-25. On myös sellainen magneto kuin Magneto M-149 (M-149A, M-149A1), tämä magneto asennetaan raskaisiin traktoreihin T-130, T-170, B10M. M-149A1 magneto on kaksinapainen magneto, mutta tästä huolimatta M-151 ja M-149 magnetot eivät ole keskenään vaihdettavissa, joten kellotaajuus koskettimien toiminta on vastaavasti erilainen ja pulssien synkronointi on erilainen.

Magnetokokoonpano käynnistyskiihdyttimellä tarjoaa 30°+10° viivekulman magnetoroottorin akselia pitkin. Magneettikiinnitys moottoriin - laippa, kolmella hiusneulalla.

Rakenteellisesti M-151 magneto koostuu seuraavista pääyksiköistä:

  • kehys,
  • roottori,
  • kansi,
  • muuntaja,
  • katkaisulevy,
  • kansi jakajan kanssa
  • käynnistyskaasupoljin.

Yksityiskohtainen kuvaus magneto M-151:stä.

Kotelo on valettu sinkkiseoksesta, siihen kaadetaan napakengät, kotelon sisällä on reikä, johon kuulalaakerin ulkorengas painetaan. Koteloon on asennettu paine- ja etäliittimet sytytysvirran katkaisemiseksi. Kotelon laipan sivulta kiihdyttimen pysäytin ruuvataan. Roottori on suunniteltu luomaan ja muuttamaan (kiertonsa aikana) kotelon napakappaleiden ja muuntajan sydämen läpi kulkevan magneettivuon suuruutta. Roottori koostuu telasta ja lamellipaketista, jotka on puristettu magneetille. Akseli ja magneto lamelleineen on liimattu sinkkiseosvalulla. Roottorin akselissa on kartio käynnistyskiihdytin laskeutumista varten. Kansi on valettu sinkkiseoksesta, siinä on reikä, johon kuulalaakerin ulkorengas painetaan; Kannen pohjassa on tyhjennysreikä. Muuntaja on suunniteltu luomaan korkea jännite magnetoroottorin pyörimisen aikana, se koostuu ytimestä, joka on koottu erillisistä sähköteräslevyistä, sekä ensiö- ja toisiokäämeistä. Muuntajien päistä se on suojattu getinax-poskilla, joihin on kiinnitetty messinkilevyt. Ensiökäämin pää juotetaan yhteen aluslevyistä. Katkaisijalevyä käytetään kosketuspylvään katkaisijavarren ja nokan voitelutäytteen asentamiseen. Peitä jakelijalla. Kotelo on valettu sinkkiseoksesta ja toimii suojana suurjännitteen jakajalle. Kotelossa on kaksi tuuletusikkunaa. Jakaja on valmistettu puristusmateriaalista ja sen tehtävänä on jakaa korkea jännite moottorin sytytystulpille.

Laukaisukiihdytin on suunniteltu

- ilmoittaa magneto-roottorille suuresta pyörimisnopeudesta erillisillä pulsseilla moottoria käynnistettäessä ja varmistaa siten riittävän voimakas kipinä magnetosta, kun moottorin kampiakseli pyörii hitaasti;

Varmistaaksesi, että sytytyksen ajoitus viivästyy moottoria käynnistettäessä.

Laukaisukiihdytin koostuu seuraavista pääosista:

a) koiranpitäjä yhden koiran kanssa. Salvan pidikkeen holkissa on yksi kiilaura käynnistyskiihdyttimen asentamista varten magneto-roottoriavaimeen.

b) kotelot sormilla ja jousella.

Magnetoa ohjataan säädinvaihteesta välikytkimen avulla. Asiakkaan pyynnöstä moottorin sytytysjärjestelmän osiin asennetaan suojaukset radiohäiriöiden vaimentamiseksi. Magnetokokoonpano käynnistyskiihdyttimellä tarjoaa 30°+10° viivekulman magnetoroottorin akselia pitkin.

Kuva - 2. Magneto M-137A yksikipinä, jossa vasemman kierron käynnistyskiihdytin

1 - katkaisijan kansi; 2 - nokka; 3 - kuulalaakeri; 4 - kansi; 5 - kosketus jouseen; 6 - muuntaja; 7 - runko; 8 - roottori; 9 - käynnistyskiihdytin; 10 - katkaisija; 11 - painike sytytysvirran katkaisemiseksi.

Kuva - 3. Kaksoiskipinäinen magneto M-151 käynnistyskiihdyttimellä

1 - runko; 2 - roottori; 3 - muuntaja; 4 - kansi; 5 - kotelo jakelijalla; 6 - käynnistyskiihdytin; 7 - keskeytyslevy; 8 - sytytysvirran katkaisupainike

Kuva - 4. Kaksikipinämagneetti M-149 käynnistyskiihdyttimellä

1) - Katkaisijavipu koskettimella; 2) - teline; 3) - Katkaisijaalusta; 4) - Kiinteä kosketin; 5) - Nokka; 6) - Filz; 7) - Eksentrinen; 8) – kierrejousi; 9) - koiranpidike; 10) - Muuntaja; 11) - Kondensaattori; 12) - Ylimääräinen korkeajännitelähtö; 13) - Näytön kansi; 14) - näyttö; 15) - liukusäädin; 16) - Jakajan kansi; 17) - Katkaisijalevy; 18) - Magnetokotelon kansi; 19) - roottori; 20) - magneettikotelo; 21) - Käynnistä kiihdytin.

Magneto viittaa virran lähteisiin ja jakajiin. Tämän tyyppistä virtaa käytetään kaasutinmoottoreissa palavan seoksen sytyttämiseen. Tämä on magnetosähköinen mekanismi, joka pystyy muuttamaan mekaanisen energian sähköenergiaksi. Sitä käytetään useammin polttomoottoreissa (niiden sytytysjärjestelmissä).

Magnetoa käytetään laajalti maatalouskoneissa.

Toimintaperiaate

Roottorin napakappaleet sijaitsevat magneettipiirien kenkiä vasten. Magneettikenttälinjat suljetaan tässä tapauksessa muuntajan sydämen avulla.

Kun pyörivä magneetti saavuttaa 90 asteen asennon, viivat sulkeutuvat kärkien ja kenkien välisen raon läpi.
Magneettiviivat leikkaavat muuntajan käämien kierrokset. Tämä johtaa sähkömotorisen voiman induktioon.

Suljetuilla koskettimilla olevan EMF:n vaikutuksesta syntyy virta, joka johtaa magneettivuon muuntajan sydämen alueella.

Ensiöpiirissä virta katoaa piirin avaamisen seurauksena, mikä johtaa voimakkaaseen pienenemiseen magneettikenttä.

Toisiokäämissä esiintyy EMF-induktio jopa 25 000 volttiin.

Kun katkaisijakoskettimet avataan muuntajan ensiökäämissä, indusoituu jopa 300 voltin itseinduktio-EMF.

Itseinduktiovirta ensiöpiirissä hidastaa magneettikentän katoamisprosessia ja vähentää toisiopiirin EMF:ää.

Kipinä koskettimissa voi aiheuttaa niiden palamisen. Tämän estämiseksi on kytketty kondensaattori, joka estää kipinän pääsyn koskettimien väliin.

Roottori kääntyy 90 asteen asentoon, katkaisin avaa ensiöpiirin. Tätä hetkeä kutsutaan magneton ääriviivaksi.

Motoblokille

Käytännöllinen ratkaisu takatraktoreiden sujuvaan toimintaan voi olla magneton käyttö. Tämän tyyppisiin laitteisiin voit asentaa magneto M-137A tai M-151. Asennus tehdään moottoriin laippakiinnityksellä. Tätä varten käytetään kolmea nastaa.

Kaksikipinämagneetti M-151 koostuu seuraavista osista ja laitteista:

  • kehys;
  • roottori;
  • kansi;
  • muuntaja;
  • katkaisija levy;
  • kotelo jakelijan kanssa;
  • käynnistyskaasupoljin.

Käynnistyskiihdytin välittää suuren pyörimisnopeuden roottoriin yksittäisten pulssien avulla. Moottorin käynnistäminen ja sen kampiakselin pyörittäminen tuottaa voimakkaan kipinän magnetosta.

Joten voit ratkaista motoblock-akkujen haurauden ongelman. Hieno tekninen idea on helppo toteuttaa erikoisvalmisteisen sovittimen avulla. Riittää, kun tilaat sen erikoistuneissa työpajoissa tai valmistat sen itse. Turners voi tehdä magnetosovittimen käyttämällä autogeeniä ja teräslevy jonka halkaisija on 230 mm.

Traktorille MTZ

MTZ-merkkisissä traktoreissa käytetään yleensä magneto M 124-B1:tä, joka pyörii oikealle ja sytytysajoin on 27 astetta. Laite saatetaan liikkeelle PD-10-laukaisimen puolikytkimen avulla.

Tämän tyyppinen magneto koostuu roottorista, katkaisijasta ja muuntajayksiköistä. Roottori luo vaihtovirran ohjaten sen muuntajaan nostaakseen sen korkeimpaan mahdolliseen jännitteeseen. Viimeisessä vaiheessa virta siirretään katkaisijaan, mikä vähentää sen voimakkuutta. Magneettivirta pienenee, kynttilöiden elektrodeihin syntyy kipinäpurkaus, joka sytyttää palavan seoksen.

Ylläpito ja korjaus

Magneton sujuvan toiminnan varmistamiseksi sinun on noudatettava joitain sääntöjä:

  1. Sen puhtauden, kiinnityksen luotettavuuden ja riittävän voitelun hallinta.
  2. Koskettimien kuorimista on tarkkailtava ja katkaisijakoskettimen välisiä rakoja säädettävä.
  3. Traktorin tai traktorin 960 käyttötunnin jälkeen katkaisijakoskettimet tulee tarkistaa.
  4. 1440 käyttötunnin jälkeen mekanismin voitelu on tarkastettava. Tätä varten pehmopaperi öljytään. Älä ole innokas liiallisen voitelun kanssa, jotta voit välttää öljyn joutumisen koskettimiin.

Jokaisen mekanismin toiminnassa ilmenee vikoja, jotka on korjattava ajoissa. Jos katkaisijan koskettimissa havaittiin hiilikertymiä, koskettimet on puhdistettava erityisellä viilalla. Tällainen viila ei jätä jälkiä hankaavasta pölystä.

Ensinnäkin suorien koskettimien välistä rakoa kasvatetaan, jotta tiedosto pääsee vapaasti kulkemaan niiden välillä. Jokainen kosketin on puhdistettava erikseen. Sitten magnetokoskettimien välinen rako säädetään, minkä jälkeen se pyyhitään alkoholiin kostutetulla liinalla.

Kipinän puuttuminen magnetosta voi olla merkki voitelun puutteesta. Mekanismin roottori on voideltu erityisellä UN-voiteluaineella (OST 38.156-74). Voitelun jälkeen laite on tarkastettava telineestä kipinän varalta.

Jos magneto ei toimi tyydyttävästi, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin elementteihin:

  • kela;
  • kynttilä;
  • johdot;
  • kondensaattori;
  • yhteystiedot.

Jos mekanismi ei toimi, kansi on poistettava ja laite on tarkistettava vaurioituneiden johtojen ja niiden eristyksen varalta. Vian syy voi olla kotelon liiallinen likaisuus tai öljyisyys. Yksi laitteen toimintahäiriöiden syistä voi olla kotelon metallin murskausjälkiä. Sinun on myös varmistettava, että kiertoprosessissa olevat koskettimet ovat toistensa vieressä tasaisesti. Niiden välisen raon tulee olla 0,7 - 1,0 mm.

Nykyaikaiset ajoneuvomoottorit koostuvat monista erilaisista mekanismeista ja komponenteista. Ja mikään niistä ei ole tarpeeton - jokainen solmu suorittaa tietyn toiminnon, tavalla tai toisella, joka vaikuttaa moottorin toimintaan kokonaisuutena. Tästä materiaalista opit millainen magnetolaite ja toimintaperiaate sekä miksi tätä elementtiä tarvitaan.

[ Piilota ]

Magneton kuvaus

Joten mikä on elektroninen magneto, mikä on sen toimintasuunnitelma ja toimintaperiaate? Annamme vastaukset näihin kysymyksiin alla.

Konsepti, tarkoitus ja toiminnot

Magneto on magnetosähköinen laite. Tämä komponentti on suunniteltu muuttamaan roottorin pyörimisen mekaaninen energia jännitteeksi, eli sähköenergiaksi. Erityisesti puhumme kynttilöiden suurjännitepurkauksen energiasta, joka on tarpeen palavan seoksen syttymisen varmistamiseksi ja vastaavasti moottorin käynnistämiseksi. Toistaiseksi magneton asennus ei ole autoilijoiden prioriteetti, mutta voit silti löytää autoja, jotka on varustettu magnetolla (videon kirjoittaja on liampic-kanava).

Magnetosolmua ei voi verrata generaattoriin - se on erilaisia ​​laitteita, koska vain kestomagneettien virittämät generaattorimekanismit voidaan katsoa magneton ansioksi. Lisäksi ne on yleensä kytkettävä voimayksiköiden suurjännitemuuntajiin. Suunnittelusta riippuen yksikkö voi tarjota paitsi tehoyksikön käynnistyksen, eli sytytyksen, myös koko virransyötön laivan verkkoon auto. Mutta yleensä tämän tyyppiset mekanismit antavat virtaa vain sytytysjärjestelmälle.

On myös lisättävä, että tällä hetkellä markkinoilta löytyy kestomagneettigeneraattoriyksiköitä, joissa on kelat staattorissa. Niiden käyttö on sallittu skoottereissa ja moottoripyörissä, mutta yleensä tällaiset mekanismit ovat yleismaailmallisia.

Suunnittelun mukaisesti sydämessä oleva lisäkäämitys on suunniteltu tuottamaan jännitettä verkkoon. Magneetit voivat sijaita vauhtipyörässä, jotka on suunniteltu herättämään itse magnetoa sekä generaattorikokoonpanoa. Tämän tyyppiset laitteet sijoitetaan yleensä moottorikelkoihin, vesiskoottereihin, moottoripyöriin ja skoottereihin - niissä ne toimivat yhdessä jännitesäätimien ja tasasuuntaajien kanssa. Tällaisen mekanismin teho ei ole korkea, se on noin 100 wattia, mutta tämä on enemmän kuin tarpeeksi valon ja akun lataukseen. Tällaisten mekanismien tärkeimmät edut ovat pieni koko ja suhteellisen pieni paino.

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Mitä tulee suunnitteluun, magnetolaite on seuraava:

  1. Sytytyskatkaisimen liikkuva elementti.
  2. Sen kiinteä komponentti.
  3. Niin sanottu nyrkki.
  4. Magneettinen kenkä.
  5. Roottorikokoonpano.
  6. Sen ajovaihde.
  7. ajettava vaihdemekanismi.
  8. Sytytystulppa.
  9. Korkeajännitekaapeli.
  10. kiinteä elektrodi.
  11. Liikkuva elektrodielementti.
  12. Jousikontaktilaite.
  13. toisiokäämi.
  14. Ensisijainen käämitys.
  15. magneettinen komponentti.
  16. Kondensaattori.

Katsotaan nyt magneton periaatetta, koska jos päätät laittaa sen ajoneuvoosi, sinun tarvitsee vain tietää tämä. Kun koskettimet ovat kiinni, ensiökäämissä kulkee sähkömagneettisen voiman vaikutuksesta virtaa. Tämän virran ansiosta sydämen ja muuntajamekanismin ympärille muodostuu magneettivuo. Sillä hetkellä, kun koskettimet avautuvat, virtaa ei enää siirretä mekanismin läpi, vastaavasti, magneettikenttä pienenee. Samanaikaisesti toisiokäämitykseen muodostuu sähkömagneettinen voima - jännitetaso täällä nousee kymmeniin tuhansiin voltteihin.

Koska sisään Tämä hetki liikkuva elektrodi sijaitsee kiinteän vieressä, jännite liikkuu tämän periaatteen mukaisesti:

  • ensinnäkin virta kulkee muuntajalaitteen 13 toisiokäämiin;
  • sitten se menee jouseen 12;
  • sen jälkeen elektrodien väliin muodostuu kipinävirtaus;
  • lisäksi kipinä välitetään suurjännitekaapelille, joka on merkitty kaavioon numerolla 9;
  • langan kautta jännite syötetään kynttilän elektrodiin;
  • sitten kaavion mukaan virta siirretään voimayksikön ja itse magneton massaan;
  • siitä se tulee ensiö- ja toisiokäämiin (videon kirjoittaja on Yuriy777888-kanava).

Sillä hetkellä, kun koskettimet avautuvat, magneettikenttä leikkaa primäärikäämitys, jolloin syntyy sähkömotorinen voima. Sen jännitetaso on kahdestasadasta kolmeen sataan volttiin, mutta tämä on liian vähän koskettimien välisen ilmaraon läpimurtamiseen. Näin ollen jonkin aikaa itseinduktiovirta kulkee tämän piirin läpi. Tämä virta mahdollistaa magneettikentän katoamisen hidastamisen, minkä seurauksena se vähentää sähkömotorista voimaa piirin toissijaisessa osassa. On myös huomattava, että liiallinen kipinöinti keskeytyselementin koskettimissa voi johtaa niiden palamiseen.

Koskettimien palamisen estämiseksi käytön aikana niihin on kytketty kondensaattori, joka estää virran kulkemisen koskettimien välillä niiden avaamisen jälkeen. Itse virta syötetään tämän elementin lataamiseen. Ensiöpiirin jännite on korkein sillä hetkellä, kun roottori lähtee alkuasennostaan ​​missä tahansa kulmassa. Kun näin tapahtuu, ensiöpiiri avautuu solmussa, jolloin saadaan korkein sähkömoottorivoimaparametri. Suunnittelusta ja kokoonpanotyypistä riippuen roottorin värähtelykulma voi vaihdella 8-18 asteen välillä.

kuvagalleria

Video "Kuinka asentaa ja säätää magneto?"

Tarkat ohjeet aiheesta itse asennus ja magneton säätö on esitetty alla olevassa videossa (videon kirjoittaja on MegaMpal-kanava).

Vuonna 1887 saksalainen insinööri ja keksijä Robert Bosch, samannimisen yrityksen omistaja, kehitti ja patentoi ensimmäisen magnetopohjaisen sytytysjärjestelmän. Kaikki alkoi siitä, että yksi yrityksen asiakkaista tilasi sytytysjärjestelmän kehittämisen kaasumoottoriinsa, ja pian tilaus valmistui. Myöhemmin paljastui joitain puutteita ja laite viimeisteltiin. Tämän seurauksena Robert Bosch GmbH täytti jo vuonna 1890 suuria magnetosytytysjärjestelmien tilauksia, joita alkoi saapua kaikkialta valtavia määriä.

Seitsemän vuotta myöhemmin, vuonna 1897, laite lopulta mukautettiin ajoneuvoon, koska Daimler tarvitsi kehittää sytytysvirtaa De Dion Bouton -kolmipyörään. Joten suurilla nopeuksilla toimivien autojen polttomoottoreiden sytytysongelma ratkesi lopulta. Viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1902, Robert Boschin opiskelija Gottlob Hohnold paransi magneettisytytystä lisäämällä siihen sytytystulpan ja teki näin laitteesta universaalin.

Joten mikä on magneto? Miten se asetetaan ja miten se toimii? Kaikki on hyvin yksinkertaista, kuten kaikki nerokasta. Magneto on generaattori vaihtovirta, jossa induktorin roolia suorittaa ulkoisen voiman ohjaama pyörimään. Magneettinen roottori luo pyörivän vuorottelun magneettivuon, joka indusoi EMF:n staattorin käämiin.

Tyypillinen autojen sytytysmagneetti sisältää matala- ja korkeajännitekäämit. Pienjännitekäämin piirissä on katkaisin ja kondensaattori, ja suurjännitekäämitys on kytketty yhdestä liittimestään maahan ja sytytystulpilla - toiseen napaan.

Yleinen U-muotoinen ike, johon kelat on kierretty, on magneettipiiri, jossa se viritetään kestomagneetin pyörityksellä. Usein osaa suurjännitekäämin kierroksista käytetään pienjännitekääminä, samalla tavalla kuin automuuntajien käämit valmistetaan.


Magneetin pyöriessä pienjännitekäämitykseen indusoituu EMF, mutta samalla käämitys oikosuljetaan mekaanisella katkaisijalla, joten induktiovirta, joka johtuu muuttuvasta magneettivuosta, joka tunkeutuu sydämeen, kun magneetti ylittää sen voimalinjoillaan. Magneettivuon muutos kestää muutaman millisekunnin ja seurauksena on itseensä sulkeutunut kela useiden ampeerien virralla.

Jossain vaiheessa katkaisijan koskettimet avautuvat, virta syöksyy käämityksestä kondensaattoriin ja harmonisia värähtelyjä tuloksena olevassa värähtelevä piiri pieni jännite, niiden taajuus on noin 1 kHz. Koska koskettimet avautuvat nopeasti, alle neljänneksessä ensiöpiirin värähtelyjaksosta, katkaisijakoskettimien välillä ei ole katkeamista, ja vasta katkaisijakoskettimien avautumisen jälkeen pienjännitepiirin EMF saavuttaa amplitudin.

Tällä hetkellä korkeajännitekäämiin kytketyssä kynttilässä tapahtuu kipinä, pienjännitepiirin kondensaattorin energia muunnetaan suurjännitepiirin vaihtovirtaenergiaksi, koska värähtelyt pienjännitepiirissä jatkuvat. , ja sylinterissä oleva palava seos ehtii syttyä.

Värähtelyt kestävät korkeintaan 1 millisekunti magnetorakenteen induktanssin ja kapasitanssin arvojen vuoksi, sitten katkaisijakoskettimet sulkeutuvat uudelleen ja seuraava virran kasvujakso alkaa pienjännitepiirissä, jota shuntti. itse.

Näin ollen nähdään, että magneto on magnetosähköinen kone, jonka tehtävänä on muuntaa magneettisen roottorin pyörimisen mekaaninen energia sähköenergiaksi, erityisesti sytytystulpan suurjännitepurkauksen energiaksi. Polttomoottoreiden magneettipohjaisia ​​sytytysjärjestelmiä löytyy vielä tänäkin päivänä.

On selvää, että jokaista generaattoria ei voida katsoa magneton ansioksi, koska vain ne generaattorit, jotka on viritetty kestomagneeteilla ja jotka on yleensä kytketty polttomoottorien sytytysjärjestelmän suurjännitemuuntajaan, kuuluvat magnetoon.

Tapahtuu, että magneto ei tarjoa vain sytytystä, vaan myös ajoneuvon sisäverkon virtalähdettä, mutta useimmiten magneto syöttää vain sytytysjärjestelmää. Samaan aikaan markkinoilta löytyy nykyään kestomagneettigeneraattoreita, joissa on useita generaattorikäämiä staattorissa, tällaiset generaattorit sopivat moottoripyöriin, mutta periaatteessa ne ovat yleismaailmallisia.

Joissakin tapauksissa magneettisydämessä oleva lisäkäämi toimii edelleen sähkön tuottajana junaverkkoon. Joskus magneetit sijaitsevat vauhtipyörässä, jolla on kaksi tehtävää magneton heräte ja vaihtovirtageneraattorin heräte. Tällaista hybridilaitetta kutsutaan itse asiassa "magdinoksi" sanojen "magneto" ja "dynamo" yhdistelmästä.

Kevyistä moottoripyöristä, vesiskootteista, moottorikelkoista ja perämoottoreista löytyy täsmälleen magdinoja, jotka toimivat yhdessä tasasuuntaajien ja jännitesäätimien kanssa. Magdinon teho ei ole suuri, 100 watin sisällä, mutta tämä riittää sivuvalaistukseen ja jopa akun lataamiseen. Magdinon etuna on sen pieni koko ja kevyt paino.


Bensiinipolttomoottoreissa on perinteisesti käytetty pitkään magneetteja, jotka tuottavat virtapulssin sytytystulpalle, kun akkuja ei vielä massatuotettu tähän tarkoitukseen. Nykyäänkin tällaisia ​​ratkaisuja löytyy. Mopojen, ruohonleikkureiden, moottorisahojen kaksi- tai nelitahtiset moottorit. Toisessa maailmansodassa saksalaisten tankkien kaasutetuissa moottoreissa oli magneettisytytysjärjestelmä.

Lentokoneen mäntämoottoreissa on jokaisessa sylinterissä pari sytytystulppia, ja jokainen sytytystulpparyhmä on kytketty omaan magneettiin - vasen ja oikea sytytystulpparyhmä saa virtansa erikseen. Tämän ratkaisun avulla voit polttaa polttoaineseosta tehokkaammin, ja jos toinen magnetoparista epäonnistuu, toinen jää toimimaan, mikä lisää järjestelmän luotettavuutta.

Magneto M-124B moottori SMD-60/62 (kuva 63) - yksikipinä, jatkuva kipinämomentti, oikea kierto, jäykällä kytkinpuolikkaalla, on lähtöliitin 4 kaukosytytystä varten. Magnetokannessa on katkaisin, korkeajännitelähtö 5 ja manuaalisen virtalukon painike 3.

Magneto M-124B -mallin suunnittelu

Riisi. 63. Magneto M-124B moottori SMD-60/62 - kaavio:
1 - kondensaattori; 2 - sydänlanka; 3 — sytytysvirran manuaalisen katkaisun painike; 4 — sytytysvirran kaukosammutuksen napa; 5 - korkeajännitelangan lähtö; 6 - telineen kiinnitysruuvi; 7 - jousi; 8 - kiinteä kosketin; 9 - liikkuva kosketin; 10 - nokka; 11 - teline; 12 - epäkesko; 13 - puolikytkin; 14 - reikä kytkimen puolikkaassa.

SMD-60-moottorin magnetokäyttö tapahtuu vaihteesta tulevan jäykän puolikytkimen 13 kautta, jossa on urat puolikytkimelle. Magneto M-124B kiinnitetään laipalla, jossa on kolme uraa pultteja varten. Kääntämällä magnetoa tiettyyn kulmaan urien takia, sytytyksen ajoitus asetetaan (pitäisi olla 27 °).

Katkaisijakoskettimien avautumisen alun määrittämiseksi (tällä hetkellä kipinä hyppää) on kytkinpuolikkaassa reikä 14, joka on tällä hetkellä aina yläasennossa. Heitä ohjataan asentamalla magneto moottoriin