Lämmitys tulee suorittaa hitaasti, kunnes koko tilavuus on täysin lämmennyt - yleensä termostaatissa tämä kestää 30...40 minuuttia. Patterit eivät välttämättä kestä tätä lämpötilaa, joten ne on poistettava ennen lämmitystä. Jos epoksi jäähtyy leikkauksen aikana, lämmitys on toistettava

Mikä on magneto?

Magneto on magnetosähköinen kone, joka muuntaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Tällä hetkellä sitä käytetään joskus polttomoottoreiden sytytysjärjestelmissä. Puhelimessa sitä kutsutaan yleensä induktoriksi.

Jokaista generaattoria ei kutsuta "magnetoksi". Tämä nimi koskee vain polttomoottoreiden generaattoreita:

kestomagneetin kiihottama ja
yhdistetty yhdeksi tuotteeksi sytytyspuolan kanssa.

Magnetomagneettijärjestelmä voi olla yhteinen emf-generaattorille. ja sytytyspuolat.

Usein sytytystulppa on magneton ainoa kuormitus.

Suunnittelu ja toiminta

Magneto on erikoistunut vaihtovirtageneraattori, joka viritetään pyörivällä kestomagneetilla (magneettinen roottori tai ankkuri).

Automagneetissa on matalat ja matalat käämit. korkea jännite. Katkaisijakoskettimet ja kondensaattori (~0,1 µF) on kytketty rinnan pienjännitekäämin (LV) kanssa; korkeajännitekäämin (HV) johdot on kytketty yksi koteloon ja toinen sytytystulppaan. Kaikki käämit on kierretty ikeelle (ytimelle) ja ne näyttävät yhdeltä suurelta käämiltä U-muotoisella ytimellä; sydämen napojen välissä on pitkittäin magnetoitu pyörivä magneetti (puhelin- ja miinaräjähdyskelat (KPM) on suunniteltu eri tavalla, mutta toimintaperiaate on sama). Pienjännitekäämi voi toimia osana suurjännitekäämitystä, eli automaattinen muuntajarakenne on mahdollista, jonka avulla voit vähentää suurjännitekäämin kierrosten määrää.

Erikoisuudet.

Korjaus.

Sytytysyksikkö MB-1.

L1 – generaattorikäämi, d=0,063mm, W=11000 kierrosta, R=3000 ohmia; L2 – ohjauskela, d=0,1mm, W=1200 kierrosta, R=80 ohmia; T1 – suurjännitemuuntaja, d1=0 , 28mm, W1=75 kierrosta, R1=0.5 ohm, d 2=0.063mm, W2=6900 kierrosta, R2=2000 ohm;E – elektroniikkayksikkö;C1 – kondensaattori 0.47 uF 630V;R1 – vastus 390 ohm W 0 ;V1–V5 – diodit, vastaavat KD 209;V6 – tyristori vastaa KU 202

Ennen korjausten aloittamista on tarpeen määrittää, minkä piirin mukaan sytytysyksikkö on koottu. Vaihtoehto yksi. On tarpeen mitata generaattorikäämin L1 ja muuntajan T1 toisiokäämin resistanssi, ohjauskäämin L2 ja muuntajan T1 ensiökäämin resistanssi, ei ole tarpeen mitata, riittää, että ne tarkistetaan avata. Tarkista sitten tyristorin ohjauspiirin huollettavuus mittaamalla vastus. Yhdistämme yhden anturin suljettuun liittimeen, joka menee vastukseen R1, toisen maahan. Yhdessä suunnassa resistanssin tulee olla yhtä suuri kuin vastuksen ja diodin V5 suoran liitoksen resistanssien summa, noin 2 - 4 kohmia. Toisessa ∞. Jos kaikki käämit ja tyristorin ohjauspiiri ovat hyvässä kunnossa, on tarpeen tehdä poraus, jonka halkaisija on 1,5-3 mm, tyristorin V6 anodin ja kondensaattorin C1 liitäntäkohdassa (piste A), ja juotettuasi kelat, tarkista diodien V1-V4 ja kondensaattorin käyttökunto C1. Jos jokin diodeista on viallinen, se voidaan juottaa pinta-asennuksella, kun vanha viallinen diodi on ensin tuhottu poraamalla. Tähän tarkoitukseen on parempi käyttää poraa.
Jos kondensaattori C1 on viallinen, se on poistettava, uusi asennettava ja johto juotettava osoitettuun kohtaan ja täytettävä sitten takaisin epoksiliimalla.
Jos tyristori ei toimi, suosittelen lohkopiirin vaihtamista kokonaan, ensin irrottamalla vanha, juottamalla se pinta-asennuksella ja täyttämällä epoksiliimalla.

Lisäksi jos tyristorin ohjauspiirin vastus on normaalia suurempi, piirin kosketus maahan voi katketa, sen palauttamiseksi on tarpeen: irrottaa M3-pultti liimasta, ruuvata se irti, puhdistaa kosketin ja kiristää se. uudelleen, mutta uudella (piste B), tai yksinkertaisesti juota ripustusjohdin yhdistämällä se magnetokoteloon. Jos saha toimii suurilla nopeuksilla ajoittain, muuntaja T1 on vaihdettava. Jos kipinä katoaa kokonaan muutaman minuutin käytön jälkeen, tämä tarkoittaa tyristorin V6 toimintahäiriötä, piiri on vaihdettava. Vaihtoehto kaksi.Jos käämien käämit ovat hyvässä kunnossa (generaattorikäämin resistanssi yhdellä liittimellä voi olla ≈ 1 kohm, tämä on normaalia) - tarkista, ettei muuntajan T1 liittimeen juotettu kondensaattoriliitin ole katkennut. Jos kaikki piirin elementit ovat hyvässä toimintakunnossa, suosittelen kääntämään generaattorin kelan ympäri ja kohdistamaan lähtöjohdot. Jos ainakin yksi piirin elementti ei toimi, on parempi vaihtaa piiri kokonaan juottamalla se vaihtoehdon 1 piirin mukaisesti, käämimällä kela kahdella navalla. Jos generaattorikäämiä ei ole kahdella liittimellä, voit asentaa sen yhdellä liittimellä, mutta eristeellä. Putkimainen niitti riittää poraamaan ulos Ø5,1 mm poralla ja työntämällä PVC putkiØ 4mm ja asennuksen yhteydessä aseta lasikuitulevyt ja kiinnityskieleke toiselle ulostulolle.

Uusi magneto maksaa noin 500 ruplaa, mutta jos sinulla on ainakin joitain taitoja työskennellä juotosraudan kanssa, on paljon halvempaa tehdä "ikuinen" magneto itse ja melkein ilman - osien hinta on 12 ruplaa.

Valmistelemme työkalut työhön: juotoskolvi, pinsetit, sakset, pora, ruuvimeisseli, yleismittari. Materiaalit: piirilevy 5x5 cm, paksuus 1,5-2 mm, lanka 20 cm, juotos, hartsi. Yksityiskohdat: tyristori KU202, diodit KD105 (KD106) - 5 kpl, resistanssi 1,2 kOhm.

Ensinnäkin irrota magneto-kokoonpano ruuvaamalla irti kaksi ruuvia.

Irrotamme johdot kelan liittimistä.	Tarkistamme testerillä kelojen huollettavuuden soittamalla niille avointen virtapiirien ja kotelon oikosulkujen varalta.
Poista sähkölevyn pintakerros kuumennetulla juotosraudalla...	...ja ruuvaa irti, irrota levy.

Riisi. 1. Magnetokelojen tarkistusmenetelmät.
	Ohmimittarin lukemat vastaavat kelojen hyvää kuntoa.

Leikattu piirilevystä uusi lauta, valmistelemme osat asennusta varten.	Lyhennämme tyristorijohtimia lankaleikkureilla. Sahasimme sen jalan irti mutterin paksuuden mukaan, jättäen 6-7 millimetriä...
...ja työnnä se levyssä olevaan reikään.	Ruuvaa ja kiristä mutteri kääntöpuolella.
Juotamme loput osat kaavion mukaan.	Kokeilemme kootun levyn paikoilleen ja varmistamme, että johdot ja juotoskohdat eivät kosketa runkoa, ruuvaamme sen kiinni ruuvilla.

Yhdistämme diodien johdot koteloon.	Juotoskela L1.
Juotamme kondensaattorin yhden liittimen runkoon, toisen tyristorin mutterin liittimeen.	Yhdistämme tyristorijohtimet diodilla ja vastuksella...

...ja juota se kelaan L3.

	Riisi. 4. Asennuskaavio.

Kuumennettaessa 140...150 asteeseen (Celsius), epoksi muuttuu pehmeäksi ja sitä voidaan leikata veitsellä, vaikkakin hitaasti. Lämmitys tulee suorittaa hitaasti, kunnes koko tilavuus on täysin lämmennyt - yleensä termostaatissa tämä kestää 30...40 minuuttia. Patterit eivät välttämättä kestä tätä lämpötilaa, joten ne on poistettava ennen lämmitystä. Jos epoksi jäähtyy leikkauksen aikana, lämmitys on toistettava.
Siellä on MB-1, joka on täytetty organopiillä - tämä on kumimainen massa, joka murenee suhteellisen helposti ja poistetaan ilman lisätemppuja.

Mitä tulee palamaan. Tässä tilastoni eroavat jonkin verran uv:n mainitsemista. Papan. Kondensaattori, vaikka se toimii äärimmäisissä virtatiloissa, osoittautuu kuitenkin usein hyväkuntoiseksi. Useimmiten viallisiksi osoittautuivat diodit, sitten käämit, sitten tyristori, sitten kondensaattori.

Elementtejä vaihdettaessa hyvät tulokset saatu 1N4007-diodilla ja KU709V/KU712V-tyristoreilla. Periaatteessa diodi voidaan asentaa vastasuuntaisesti tyristorin kanssa - tämä lisää hieman kipinän energiaa ja kestoa. Näiden ominaisuuksien arvojen lisäämiseksi edelleen voit korvata puoliaaltotasasuuntaajan siltatasasuuntaajalla; edellä mainittua diodia ei tarvita.

On suositeltavaa asettaa tyristorin vastetaso arvoon 600-700 rpm - tämä tarjoaa laajemman sytytysajoituksen säätöalueen (kuten nyt sanotaan: vääntömomentti) nopeutta vaihdettaessa, käynnistyksen pienen huonontumisen kustannuksella. Joka tapauksessa tyristorin tai sen ohjauselektrodin piirissä olevien elementtien vaihtamisen jälkeen UZ:n asennus vaurioituu melkein aina, mikä vaatii telineen puuttuessa Lisäasetukset moottorin päällä.

neuvoja

Kuinka säätää kaasutinta moottorisahassa?

Jos sinulla on tarve säätää moottorisahan kaasutinta, artikkelimme auttaa sinua. Joten kaasuttimessa on 3 säätöruuvia: ruuvi L - alhainen nopeus, ruuvi H - suuri nopeus ja ruuvi T - tyhjäkäynti.

Ruuveilla H ja L säädetään ilman ja polttoaineen ja voiteluaineen seoksen suhdetta, joka määritetään kaasuventtiiliä avattaessa. Jos kiristät ruuveja (myötäpäivään), seoksesta tulee ohuempi ja nopeus laskee. Jos irrotat ruuvit (vastapäivään), seos rikastuu ja nopeus kasvaa. Tyhjäkäyntinopeutta säädetään ruuvilla T. Myötäpäivään kierrosten lukumäärä kasvaa ja päinvastoin.

Moottorisahan kaasuttimen pääsäätö tehdään valmistajan tehtaalla moottorisahaa testattaessa. Kaasutin on säädetty optimaalista rikkaampaan seokseen. Tämän säädön tulee jatkua sahan ensimmäisten käyttötuntien aikana. Sitten tehdään hienosäätöjä.

Kun ketju pyörii tyhjäkäynnillä, ruuvia T kierretään vastapäivään, kunnes ketju pysähtyy. Kaasuttimen tarkan säädön suorittavat vain lämpimässä tilassa erittäin pätevät asiantuntijat käyttämällä erikoislaitteita (kierroslukulaskuri). Säädä ensin ruuvi L, sen jälkeen H ja lopuksi ruuvi T.

1) Ensin sinun on löydettävä suurin joutokäyntinopeus samalla, kun kierrät ruuvia L hitaasti. Tällaisten kierrosten löytämisen jälkeen ruuvia L käännetään vastapäivään 1/4 kierrosta. Jos ketju pyörii tyhjäkäynnillä, sinun on käännettävä ruuvia T vastapäivään, kunnes ketju pysähtyy.

2) Säätöruuvi H vaikuttaa tehoon ja nopeuteen. Jos säädät kaasuttimen laihaan seokseen, saat ylinopeutta ja lopulta saha epäonnistuu.

Kun moottoria on lämmitetty täydellä nopeudella 10 sekunnin ajan, sinun on käännettävä ruuvia H 1/4 kierrosta vastapäivään. Seuraavaksi moottorin tulee käydä noin 10 sekuntia. Tarkistamme maksiminopeuden kierroslukumittarilla. Jos enimmäisnopeus ei ole sama kuin passin nopeus, sinun on toistettava toimenpide. Tässä tapauksessa moottorin pitäisi kuulostaa nelitahtiselta.

3) Seuraavaksi suoritetaan joutokäyntinopeuden hienosäätö ruuvilla T. Jos säätöä tarvitaan, ruuvia T käännetään myötäpäivään moottorin käydessä, kunnes sahaketju alkaa pyöriä. Ja sitten ruuvia käännetään vastakkaiseen suuntaan, kunnes ketju lakkaa pyörimästä.

Jos moottori kiihtyy välittömästi ja kuulostaa nelitahtimoottorilta täydellä kaasulla, moottorisahan kaasutin on säädetty oikein.

Generaattori varamagnetosta

Moottorin varustamiseksi sähkögeneraattorilla kondensaattorit tulee poistaa magnetosta ja asentaa esimerkiksi kampikammion laippaan äänenvaimentimen ja sytytyskäämien väliin. On parempi sijoittaa kondensaattorit suojakoteloon ja kiinnittää ne siten, että sekä kondensaattorien itsensä että niiden liittimien tärinän mahdollisuus on eliminoitu.

Magneton pohjassa olevat, kondensaattoreiden kiinnittämiseen tarkoitetut tyhjennetyt kierrereiät on tulpattava alumiiniseoksesta valmistetuilla nastoilla tai tankoilla. Sinun on asennettava generaattorikäämi toisesta magnetosta telineisiin, kun olet aiemmin tuhlannut telineiden välisen tilan niin, että kelan runko sopii sinne.

Painamalla ydintä pylväitä vasten kengillä, sinun on merkittävä reikien keskustat sen kiinnitystä varten. Kierrereiät ytimen kiinnitystä varten tulee tehdä läpi.

Kelajohtimet voidaan kiinnittää puristimilla sydämen kiinnitysruuvien alle ja viedä magneton pohjassa olevien reikien läpi.

Generaattori tuottaa maksimitehoa virralla 1,5-1,7 A ja jännitteellä 18 - 20 V, joten ajovalolle on valittava näitä parametreja vastaava hehkulamppu. Lamppujen, joiden teho on 1 A tai vähemmän, nimellisjännitteen on oltava 24 V.

Ominaisuudet

Kuinka tarkistaa moottorisahan sytytyspuola (magneto)?

Hyvin usein törmäämme tilanteisiin, joissa työkalun käyttäjät tulevat mukaan vialliset kelat. Usein kelat itse asiassa osoittautuvat viallisiksi, mutta usein magnetolla ei ole mitään tekemistä työkaluvian kanssa. Vaiheet sytytyspuolan huollon tarkistamiseksi on kuvattu alla.

Ennen kuin aloitat sytytyspuolan tarkistamisen, sinun tulee tarkistaa koko piirin käyttökunto. Tee seuraava:

Arvioi visuaalisesti, ettei kelan rungossa ole halkeamia ja näkyviä vikoja

Johtavien elementtien ja komponenttien kontaminaatio

Korkea- ja pienjännitejohtojen huollettavuus ja eristys, johtokoskettimet, niiden kiinnityksen luotettavuus, ruosteen puuttuminen kiinnityskohdista

Sytytystulpan kannen lähellä oleva korkeajännitejohto on usein vaurioitunut - tarkista huollettavuus. Kaikki "räkä" tässä paikassa heikentää sytytystulpan sähkökaaren laatua

Tarkista sytytystulpan huollettavuus

Tarkista, että katkaisija toimii kunnolla.

Menetelmä 1: vastuksen mittaus. Tätä menetelmää voidaan soveltaa, kun kelan käämien vastusparametrit tunnetaan hyvin.

Tapa 2: käyttämällä laitetta, joka tarkistaa kipinän esiintymisen. Se on asennettu avoimeen piiriin sytytystulppien ja sytytyspuolan suurjännitejohtimen väliin. Laite on kallis ja sitä käytetään pääasiassa vakavissa palvelukeskuksissa.

Tapa 3: hieman barbaarinen. Sitä käytetään omalla vastuullasi toivottomissa tilanteissa.

Poista kynttilän korkki ja työnnä siihen naula. Varo vahingoittamasta korkin sisäosaa - aseta se sitten takaisin kynttilän päälle ja käytä sitä. Jos kynnessä on pää, sen poistaminen voi olla vaikeaa.

Aseta naula 6-7 mm etäisyydelle sylinteristä.

- "käynnistä" saha, eli suorita tavanomaiset toimenpiteet sahaa käynnistettäessä. Tämä pakottaa sytytysjärjestelmän toimimaan. Huomaa, että kynttilä on ruuvattava sytytystulpan reikään.

Katso kipinän läsnäoloa ja väriä. Ihannetapauksessa kipinän tulisi olla "vahva" ja kirkkaan sininen. Kaikki muu on merkki toimintahäiriöstä.

Tärkeitä kohtia:

Sytytystulppaa ei saa ruuvata irti: puristuksen puute johtaa vauhtipyörän nopeampaan pyörimiseen, mikä ei vastaa todellisia tiloja tehdä työtä

Jos sytytysjärjestelmässä on elektronisia komponentteja, tämä menetelmä voi vahingoittaa niitä

Periaatteessa moottorisahat ja ruohonleikkurit eivät vaadi sytytyskulmien asettamista. Vain vauhtipyörän ja kelan välinen rako säädetään. Sen tulee olla 0,2-0,4mm (noin litteän muovin paksuus vesipullossa tai alumiinipurkin seinämät puoliksi taitettuina. Ne voidaan leikata irti ja laittaa vauhtipyörän ja kelan väliin). Kussakin tapauksessa on parempi selventää raon kokoa ohjeissa.

Naulan ja sylinterin välinen etäisyys simuloi polttoaineseoksen puristus- ja dielektrisiä ominaisuuksia. Etäisyys 6-7 mm on likimääräinen ja voi vaihdella erilaisia ​​malleja Tuotteet. Mutta filosofia on sama: täytyy olla suuri aukko, kipinän on oltava "vahva" ja kirkkaan sininen

Magneetit eivät voi pudota vauhtipyörästä ennen kuin niihin kohdistuu liiallinen fyysinen vaikutus.

Kela on kiinnitetty riittävän tukevasti ja ruuvit eivät todennäköisesti irtoa itsestään. Poikkeus: aluksi löysästi kiristetty

Omin käsin

Neljä vuotta sitten ostin käytetyn minitraktorin AMZHK-8. Se on varustettu nelitahtisella kaksisylinterisellä kaasutinmoottorilla SK-12-20, jossa on sytytysjärjestelmä kontaktittomasta vasemmanpuoleisesta magneto 13.3728:sta, jossa on kaksi pistorasiaa korkeajännitejohdoille. Ostohetkellä magneto ei toiminut, ja kaikki yritykset saada se takaisin henkiin epäonnistuivat. Rahoitus ei riittänyt uuden magneton hankintaan minitraktorin hankinnan jälkeen, eikä ollut aikaa etsiä uutta.

Vanha käytöstä poistettu M-149A kaksoiskipinäkontaktimagneto, joka pyörii vasemmalla. Pienen pohdinnan jälkeen poistin kotelosta muuntajan, jakeluroottorin (runner) ja hiilen jakajan kannesta. Jäljelle jää liikkuva ja kiinteä levy, jossa on katkaisija ja kondensaattori. Magnetoroottorin sijaan koneistin telan kuvan mittoihin. Rullan toisessa päässä painoin magnetokäyttökytkimen puoliskoa ja toisessa - nokkaa, josta yksi ulkonema leikattu pois. Magnetolaakerit vaihdettiin kuulalaakereihin nro 201.

Nokka painetaan lähes koottuun runkoon ja kiinnitetään ruuvilla rullan päästä sytytysaika huomioiden. Otin sytytyspuolan Dnepr-moottoripyörästä. B-204-kelassa on kaksi suurjänniteliitintä. Laitoin sen sopivaan muovilaatikkoon paikkaan, jossa moottorista tulee vähiten lämpöä.

Johdotus tehtiin moottoripyörän akun sytytyspiirin mukaan. Sytytystä säädetään kääntämällä magnetokoteloa asennusrasiassa ja kääntämällä liikkuvaa katkaisulevyä.

Järjestelmä on toiminut moitteettomasti kolme vuotta. Ainoa ehto on akun läsnäolo.

Hinnat / tilaus

500 ruplaa

Yritykset

Jos olet kiinnostunut moottorisahojen laadukkaasta korjauksesta Moskovassa, Tekhnosad-Service-huoltokeskus on luonut optimaaliset olosuhteet kaikkien mahdollisten ongelmien poistamiseksi. Tiedämme, että kaasuketjutyökalut vaativat enemmän huoltoa kuin muut puutarhalaitteet. Tähän on useita syitä. Ensinnäkin: likaiset työolosuhteet. Toiseksi: moottorisahojen kokemat suuret kuormitukset. Kolmanneksi: epäsäännöllinen käyttö pitkäaikaisen varastoinnin jälkeen. Oikea Huolto ja moottorisahan oikea-aikainen korjaus takaa laitteen pitkän käyttöiän ja sen tehokkuuden ylläpitämisen.

Tarjoamme täyden valikoiman palveluita moottorisahojen huoltoon ja korjaukseen:

Ketjun teroitus
Teroitettu ketju vaikuttaa ratkaisevasti moottorisahan laatuun. Tylsällä ketjulla varustettu saha palaa mieluummin kuin leikkaa puun läpi. Teräketju tylsyy helposti joutuessaan kosketuksiin kivien, metallin tai maaperän kanssa. Ammattimainen sahanteroitus on paras tapa päästä eroon. Vain ammattilainen voi teroittaa kaikki hampaat tasaisesti, jotta saha ei menetä tehokkuutta.

Ketjun jännitys
Sahaketjut voivat venyä käytön aikana. Löysä ketju voi katketa ​​käytön aikana. Varmistaaksesi moottorisahan turvallisen käytön, sinun tulee säännöllisesti tarkistaa ketjun kireys huoltokeskuksessa.

Voitelu
Nykyaikaisten sahojen muotoilu tarjoaa automaattisen voitelun. Jos näin ei ole sinun tapauksessasi, sinun on lisättävä öljyä joka kerta, kun tankkaat. Öljyn puutteen vuoksi sahasarja saattaa epäonnistua. Sahan käynnistyksen jälkeen on tarpeen tarkistaa voitelujärjestelmän toiminta: jos järjestelmä toimii oikein, öljyroiskeet tulee näkyä sahan pinnalla.

Suojavarusteet
Moottorisahan turvallisen toiminnan varmistamiseksi on tarpeen säännöllisesti tarkistaa ketjujarrun oikea toiminta. Ketjun tulee pysähtyä joutokäynnillä; jos näin ei tapahdu, keskipakokytkin on huollettava.

Polttoaine
Öljyä ja bensiiniä on sekoitettava tietyssä suhteessa. Jos suhdetta rikotaan, moottorisahan moottori voi nopeasti epäonnistua. Jos aiot kuluttaa bensiinin loppuun kuukaudessa, kannattaa siihen lisätä stabiloivaa lisäainetta. Tyhjäkäyntimoottorille on parasta, että säiliössä ei ole polttoainetta, mikä estää moottorin toimintahäiriöt seuraavan käynnistyksen yhteydessä.

Huolto
Olennainen moottorin huolto sisältää sellaiset toimenpiteet kuin ilmansuodattimen säännöllinen puhdistus ja vaihto, kipinänsammuttimen puhdistus ja vaihto, moottorin jäähdytysrivien puhdistus ja sytytystulpan vaihto. Joissakin tapauksissa kaasuttimen säätö voi olla tarpeen.

Useimmat moottorisahan huoltotoimenpiteet voidaan suorittaa itsenäisesti, mutta vain uskomalla sahojen ja muiden kaasukäyttöisten työkalujen huollon ja korjauksen ammattilaisten tehtäväksi takaat kaasukäyttöisen työkalun turvallisen ja luotettavan toiminnan. Erikoistunut palvelukeskus Teknosad-palvelulla on kaikki resurssit huipputaso suorittaa moottorisahojen ja sähkötyökalujen säännöllistä huoltoa. http://www.service.tehnosad.ru/

Ural (Friendship) -moottorisahan sytytysyksikön korjaus

Sytytysyksikkö MB-1.

L1 – generaattorikäämi, d=0,063mm, W=11000 kierrosta, R=3000 ohmia; L2 – ohjauskela, d=0,1mm, W=1200 kierrosta, R=80 ohmia; T1 – suurjännitemuuntaja, d1=0 , 28mm, W1=75 kierrosta, R1=0.5 ohm, d 2=0.063mm, W2=6900 kierrosta, R2=2000 ohm;E – elektroniikkayksikkö;C1 – kondensaattori 0.47 uF 630V;R1 – vastus 390 ohm W 0 ;V1–V5 – diodit, vastaavat KD 209;V6 – tyristori vastaa KU 202

Ennen korjausten aloittamista on tarpeen määrittää, minkä piirin mukaan sytytysyksikkö on koottu.
Vaihtoehto yksi. On tarpeen mitata generaattorikäämin L1 ja muuntajan T1 toisiokäämin resistanssi, ohjauskäämin L2 ja muuntajan T1 ensiökäämin resistanssi, ei ole tarpeen mitata, riittää, että ne tarkistetaan avata. Tarkista sitten tyristorin ohjauspiirin huollettavuus mittaamalla vastus. Yhdistämme yhden anturin suljettuun liittimeen, joka menee vastukseen R1, toisen maahan. Yhdessä suunnassa resistanssin tulee olla yhtä suuri kuin vastuksen ja diodin V5 suoran liitoksen resistanssien summa, noin 2 - 4 kohmia. Toisessa ∞. Jos kaikki käämit ja tyristorin ohjauspiiri ovat hyvässä kunnossa, on tarpeen tehdä poraus, jonka halkaisija on 1,5-3 mm, tyristorin V6 anodin ja kondensaattorin C1 liitäntäkohdassa (piste A), ja juotettuasi kelat, tarkista diodien V1-V4 ja kondensaattorin käyttökunto C1. Jos jokin diodeista on viallinen, se voidaan juottaa pinta-asennuksella, kun vanha viallinen diodi on ensin tuhottu poraamalla. Tähän tarkoitukseen on parempi käyttää poraa.
Jos kondensaattori C1 on viallinen, se on poistettava, uusi asennettava ja johto juotettava osoitettuun kohtaan ja täytettävä sitten takaisin epoksiliimalla.
Jos tyristori ei toimi, suosittelen lohkopiirin vaihtamista kokonaan, ensin irrottamalla vanha, juottamalla se pinta-asennuksella ja täyttämällä epoksiliimalla.

Lisäksi jos tyristorin ohjauspiirin vastus on normaalia suurempi, piirin kosketus maahan voi katketa, sen palauttamiseksi on tarpeen: irrottaa M3-pultti liimasta, ruuvata se irti, puhdistaa kosketin ja kiristää se. uudelleen, mutta uudella (piste B), tai yksinkertaisesti juota ripustusjohdin yhdistämällä se magnetokoteloon. Jos saha toimii suurilla nopeuksilla ajoittain, muuntaja T1 on vaihdettava. Jos kipinä katoaa kokonaan muutaman minuutin käytön jälkeen, tämä tarkoittaa tyristorin V6 toimintahäiriötä, piiri on vaihdettava. Vaihtoehto kaksi.Jos käämien käämit ovat hyvässä kunnossa (generaattorikäämin resistanssi yhdellä liittimellä voi olla ≈ 1 kohm, tämä on normaalia) - tarkista, ettei muuntajan T1 liittimeen juotettu kondensaattoriliitin ole katkennut. Jos kaikki piirin elementit ovat hyvässä toimintakunnossa, suosittelen kääntämään generaattorin kelan ympäri ja kohdistamaan lähtöjohdot. Jos ainakin yksi piirin elementti ei toimi, on parempi vaihtaa piiri kokonaan juottamalla se vaihtoehdon 1 piirin mukaisesti, käämimällä kela kahdella navalla. Jos generaattorikäämiä ei ole kahdella liittimellä, voit asentaa sen yhdellä liittimellä, mutta eristeellä. Riittää, että putkimainen niitti porataan pois Ø5,1 mm poralla ja asennetaan PVC-putki Ø 4 mm ja asennuksen yhteydessä lisätään lasikuitulevyt ja asennuskieleke toista ulostuloa varten.

N. Tukmachev

Ilmoitus! Myydään puoliautomaattinen kone magnetogeneraattorikäämien MB-1 käämitykseen. Edullinen.

Laite moottorisahan sytytysyksikön tarkistamiseen.

Tällä hetkellä markkinat ovat kyllästyneet ulkomaisen ja kotimaisen tuotannon moottorisahoilla, jotka eroavat ulkonäöltään, koosta, tehosta, mutta niillä kaikilla on yksi yhteinen pääyksityiskohta - bensiinimoottorit.

Polttoaine-ilma-seoksen sytytys moottorin polttokammiossa aikaisemmissa kotimaisissa moottorisahamoottoreissa suoritettiin magnetosta saadulla kipinällä, jonka valmistajat korvasivat myöhemmin moottorisahan elektroninen sytytysyksikkö(MB-1 ja MB-2).

Syntyy tilanteita, kun moottorisaha ei toimi juuri siksi, että elektroninen sytytysyksikkö ei toimi.
Kuinka voit olla varma tästä? Kuinka löytää syy ja poistaa se?

Voit purkaa sytytysyksikön osiin ja käsitellä niitä vertaamalla niitä toimiviin tai voit koota yksinkertaisen laitteen, joka auttaa sinua tunnistamaan moottorisahan elektronisen sytytysyksikön vian muutamassa minuutissa.

Kuinka tehdä laite moottorisahan sytytysyksikön tarkistamiseksi.

Olemme koonneet laitteen, joka voi tarkasti määrittää, toimiiko moottorisahan sytytysyksikkö vai ei.
Laite koostuu hevosenkengän muotoisesta ytimestä, joka on koottu liuskojen paketista muuntajaterästä, jonka päällä on pulssikela ja virityskela.

Virityskela (nimetty määritelmiemme mukaan) on suunniteltu virittämään vuorottelevaa magneettikenttä, johon testattava elektroninen moottorisahan sytytysyksikkö asetetaan.

Impulssikela (jota kutsutaan myös määritelmiemme mukaan) syöttää jännitteen elektroniseen kytkentäjärjestelmään (signaalikelaan), eli elektroniseen kommutaattoriin.

Tekniikka moottorisahan sytytyshäiriön havaitsemiseksi laitteella.

Periaate on seuraava: lähelle hevosenkengän muotoisen ytimen päitä sijoitetaan testattava moottorisahan sytytysyksikkö ja suurjännitepurkaus tarkistetaan korkeajännitekäämin lähdöstä.

Testattavien MB-1- ja MB-2-yksiköiden osalta pulssi- ​​(signaali)käämin lähtö on juottamaton (joissakin tapauksissa tätä ei ehkä tehdä, jos sen vastus vastaa referenssiä).

• Lohko sijoitetaan lähelle laitteen päitä siten, että latauskelan ydin sijaitsee hevosenkengän muotoisen sydämen päiden välisessä rakossa.
• Laitteen impulssikäämin johdon toinen pää on kytketty sytytysyksikön metallirunkoon, toinen pää signaalikelan kohdalla olevaan hanaan. elektroninen yksikkö.
• Ulkoinen johdin (korkeajännitejohto), johon on asennettu sytytystulppa, on kytketty korkeajännitteisen sytytyskäämin lähtöön.
• Sytytystulpan runko on kytketty testattavan elektroniikkayksikön runkoon. Sytytystulpan sijasta voit käyttää korkeajännitteistä kipinäväliä säädettävällä rakolla tai tavallista väliä korkeajännitejohto elektronisen sytytysyksikön kotelossa.
• Laite on kytketty vaihtovirtaverkkoon.
• Jos elektroninen kytkinyksikkö toimii kunnolla, suurjänniteraon (pysäyttimen) tai sytytystulpan kohdalla havaitaan purkaus, kun korkeajännitekela on toimiva.

Itse kelat tarkistetaan ohmimittarilla (testeri) ja jännitteen alaisena.

Ohmimittarilla tarkistetaan, että käämien ohminen resistanssi vastaa valmistajan määrittämiä vaatimuksia.

• Latauskela ≈ 3,26kΩ.
• Korkeajännitekäämi:

1. Kelan rungosta suurjänniteliittimeen ≈ 1,4k Ω.

2. Kelan rungosta kondensaattorin liittimeen ≈ 1Ω.

• Signaalin (ohjauskytkentä) kela ≈ 69Ω.

Jos vastus on selvä (yleensä pienempi), kannattaa harkita käämilangan eristyksen polttamista ja sen sisäistä oikosulkua.

Vastuksen puuttuminen osoittaa käämin katkeamista.

Jännitteen varastointikondensaattori tarkistetaan testerillä tai korvataan tunnetulla hyvällä.

Voit tarkistaa jokaisen sytytysyksikön kelan erikseen, poistamatta sitä itse laitteesta tai erikseen.
Testattavan käämin ytimen tulee sijaita laitteen sydämen päiden välisessä rakossa.

• Sytytysyksikön latauskela laitteen magneettikentässä tuottaa AC jännite noin 80v - 100v.
• Sytytysyksikön signaalikäämi (ohjaa elektronista sytytyskytkintä) tuottaa 5,5v-6,7(6,2)v.

Tilanne on toinen suurjännitekäämin kanssa, koska sen piirissä on kolme kytkentäkohtaa: korkeajännitelähtö, lähtö koteloon ja tulo kondensaattorista.

• Suurjänniteliittimen ja kotelon liittimen välillä jännite on noin 50v-60v.
• Kotelon lähdön ja kondensaattorin lähdön välillä - 0,4v-0,8v.
• Korkeajännitelähdön ja kondensaattorin lähdön välillä - 47v-52v.

Monoliittinen elektroninen sytytysyksikkö voidaan myös tarkastaa laitteellamme, mutta tällaista yksikköä ei voida korjata rakenteen tyypin vuoksi. Voit vain määrittää, toimiiko laite vai ei.

No, jos kipinäpurkausta ei havaittu elektronista sytytystä tarkistettaessa, todennäköinen syy tähän on elektronisen sytytysvirran kytkentäpiirin toimintahäiriö, sen korjaaminen on helppoa niille, jotka ovat ainakin hieman perehtyneet juottimeen.

Tällä hetkellä markkinat ovat kyllästyneet ulkomaisen ja kotimaisen tuotannon moottorisahoilla, jotka eroavat ulkonäöltään, koosta, tehosta, mutta niillä kaikilla on yksi yhteinen pääyksityiskohta - bensiinimoottorit.

Polttoaine-ilmaseoksen sytytys moottorin polttokammiossa aikaisemmissa kotimaisissa moottorisahamoottoreissa suoritettiin magnetosta saadulla kipinällä, jonka valmistajat korvasivat myöhemmin elektronisella moottorisahan sytytysyksiköllä (MB-1 ja MB-2). .

Syntyy tilanteita, kun moottorisaha ei toimi juuri siksi, että elektroninen sytytysyksikkö ei toimi.
Kuinka voit olla varma tästä? Kuinka löytää syy ja poistaa se?

Voit purkaa sytytysyksikön osiin ja käsitellä niitä vertaamalla niitä toimiviin tai voit koota yksinkertaisen laitteen, joka auttaa sinua tunnistamaan moottorisahan elektronisen sytytysyksikön vian muutamassa minuutissa.

Kuinka tehdä laite moottorisahan sytytysyksikön tarkistamiseksi.

Olemme koonneet laitteen, joka voi tarkasti määrittää, toimiiko moottorisahan sytytysyksikkö vai ei.
Moottorisahan elektronisen sytytyksen tarkistus Laite koostuu muuntajateräsliuskapaketista kootusta hevosenkengän muotoisesta ytimestä, jonka päällä on pulssikela ja virityskela.

Herätyskela (nimetty määritelmiemme mukaan) on suunniteltu virittämään vaihtuvaa magneettikenttää, johon testattavan moottorisahan elektroninen sytytysyksikkö asetetaan.

Impulssikela (jota kutsutaan myös määritelmiemme mukaan) syöttää jännitteen elektroniseen kytkentäjärjestelmään (signaalikelaan), eli elektroniseen kommutaattoriin.

Moottorisahan elektronisen sytytyksen testaus Tekniikka sen selvittämiseksi, onko laite viallinen moottorisahan sytytyssytytyksessä.

Itse kelat tarkistetaan ohmimittarilla (testeri) ja jännitteen alaisena.

Ohmimittarilla tarkistetaan, että käämien ohminen resistanssi vastaa valmistajan määrittämiä vaatimuksia.

Latauskela ≈ 3,26kΩ.
Korkeajännitekäämi:
1. Kelan rungosta suurjänniteliittimeen ≈ 1,4 kΩ.

2. Kelan rungosta kondensaattorin liittimeen ≈ 1Ω.

Signaalin (ohjauskytkentä) kela ≈ 69Ω.
Jos vastus on selvä (yleensä pienempi), kannattaa harkita käämilangan eristyksen polttamista ja sen sisäistä oikosulkua.

Vastuksen puuttuminen osoittaa käämin katkeamista.

Jännitteen varastointikondensaattori tarkistetaan testerillä tai korvataan tunnetulla hyvällä.

Voit tarkistaa jokaisen sytytysyksikön kelan erikseen, poistamatta sitä itse laitteesta tai erikseen.
Testattavan käämin ytimen tulee sijaita laitteen sydämen päiden välisessä rakossa.

Sytytysyksikön latauskela laitteen magneettikentässä tuottaa 80v - 100v luokkaa olevan vaihtojännitteen.
Sytytysyksikön signaalikäämi (ohjaa elektronista sytytyskytkintä) tuottaa 5,5v-6,7(6,2)v.
Tilanne on toinen suurjännitekäämin kanssa, koska sen piirissä on kolme kytkentäkohtaa: korkeajännitelähtö, lähtö koteloon ja tulo kondensaattorista.

Suurjänniteliittimen ja kotelon liittimen välillä jännite on noin 50v-60v.
Kotelon lähdön ja kondensaattorin lähdön välillä - 0,4v-0,8v.
Korkeajännitelähdön ja kondensaattorin lähdön välillä - 47v-52v.
Monoliittinen elektroninen sytytysyksikkö voidaan myös tarkastaa laitteellamme, mutta tällaista yksikköä ei voida korjata rakenteen tyypin vuoksi. Voit vain määrittää, toimiiko laite vai ei.

No, jos kipinäpurkausta ei havaittu elektronista sytytystä tarkistettaessa, todennäköinen syy tähän on elektronisen sytytysvirran kytkentäpiirin toimintahäiriö.

Sähköisen sytytyspiirimme kokoamiseen käytimme seuraavia elementtejä:

VD-KU201 (BT136:n sijaan);
D1-EM516;
R1 - 27 ohm (KF4-3);
C1-0,25-0,5uF (630v).
D2-IN4007(LD). Kun käytetään KU-201-tyristoria, elementtiä D2 ei tarvita.

Virta-sytytys-ketjusaha Koko kokoonpano sijaitsee lohkorungon laatikossa vanhan sijasta.

Tyristori on lyhennetty kierreosassa (anodi). Katodikosketinta on myös hieman lyhennetty.

Laitteen asennuksen ja testauksen jälkeen koko kokoonpano on täytetty silikonilla sen suojaamiseksi kosteudelta, pölyltä ja tärinältä.

Ehdotetun piirin voi koota kuka tahansa aloittelija tai sähkötekniikasta kiinnostunut henkilö. Se sisältää vähän elementtejä ja on helppo koota.

Omin käsin

Korjaus

Arsenaalissa tarvittavat työkalut Monilla kesäasukkailla on moottorisaha. Tämä on korvaamaton apu puiden kaatoon ja trimmaamiseen, polttopuiden valmistukseen talveksi, rakentamisen aikana ja yleensä. hyödyllinen työkalu hyvä omistaja. Valitettavasti moottorisaha joskus hajoaa ja se on korjattava.

Tietysti, jos sinulla on uusi moottorisaha ja se on edelleen takuun alainen, on vain yksi ratkaisu - vie saha huoltokeskukseen, jossa he tekevät takuukorjauksia. Kun takuuaika on umpeutunut, huollossa tehdyt korjaukset maksetaan jo. Tässä tapauksessa, jos sinulla on ainakin jonkin verran taitoa työskennellä laitteiden kanssa, on järkevää kokeilla DIY-moottorisahan korjausta. Lisäksi moottorisaha ei ole niin monimutkainen mekanismi kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä, ja toimintahäiriön syy on melko yksinkertainen.

Joten mitä tehdä, jos moottorisaha ei käynnisty? Ensimmäinen asia on tietysti tarkistaa polttoaineen - bensiinin läsnäolo täyttösäiliössä. Jos polttoainetta on, löydämme sahan moottorin sytytystulpan, ruuvaamme sen irti ja katsomme, missä kunnossa se on - onko hiilikertymiä, onko sytytystulppa täynnä polttoainetta. Jos sytytystulppa oli täytetty bensiinillä, pyyhi se kuivaksi ja kuivaa lisäksi sylinterin palotila. Tätä varten sammuta polttoaineen syöttö ja käytä käynnistintä useita kertoja. Kierrä sen jälkeen sytytystulppa kiinni ja yritä käynnistää. Kun tarkastat sytytystulppaa, sinun tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen rakoon - (0,5 - 0,65) mm. Sitten tarkistamme kipinän olemassaolon. Tätä varten laitamme korkeajännitejohdon sytytystulppaan, käytämme eristettyjä kahvoja pihdejä painamaan sytytystulpan runko sylinteriin ja vedä käynnistin. Jos on kipinää, kaikki on hyvin, jos ei, sytytysjärjestelmä on viallinen. Sekä itse suurjännitejohto että sytytysmoduuli voivat olla viallisia. Vialliset osat on vaihdettava.

Toinen hyvin yleinen moottorisahan toimintahäiriön syy on polttoainejärjestelmä. Riittää, kun irrotat polttoaineen syöttöletkun kaasuttimesta - jos bensiiniä virtaa, kaikki on kunnossa. Jos bensiiniä ei ole tai se vain tippuu, todennäköinen syy on tukkeutunut suodatin tai huohotin. Suodatin vaihdetaan uuteen, huohotin puhdistetaan neulalla. Älä unohda vaihtaa polttoainesuodatinta 3 kuukauden välein sahan käytön aikana. Kaasutin voi myös olla epäsäädössä tai tukossa. Se on säädettävä tiukasti ohjeiden mukaisesti pesun ja puhdistuksen jälkeen.

Ilmansuodatin on tarkastettu, se on yleensä erittäin likainen. Suodatin pestään vedessä pesuaineella, kuivataan ja laitetaan paikoilleen.

Moottorisahan äänenvaimennin puhdistetaan lialta ja palamistuotteista, koska tämä voi olla syynä siihen, miksi saha pysähtyy kuormitettuna. Vakavammat ongelmat itse moottorissa ja männissä vaativat vakavampia korjauksia. Puhdista moottorisahasi säännöllisesti, vaihda suodattimet, älä ylikuormita, niin se palvelee sinua pitkään ja ilman ongelmia.

Moottorisahan sytytyksen ominaisuudet

Moottorisahan elektronisen sytytyksen toimivuuden tarkastus Tekniikka sen selvittämiseksi, onko laite viallinen moottorisahan sytytyssytytyksessä.

Periaate on seuraava: lähelle hevosenkengän muotoisen ytimen päitä sijoitetaan testattava moottorisahan sytytysyksikkö ja suurjännitepurkaus tarkistetaan korkeajännitekäämin lähdöstä.

Testattavien MB-1- ja MB-2-yksiköiden osalta pulssi- ​​(signaali)käämin lähtö on juottamaton (joissakin tapauksissa tätä ei ehkä tehdä, jos sen vastus vastaa referenssiä).

Lohko sijoitetaan lähelle laitteen päitä siten, että latauskelan ydin sijaitsee hevosenkengän muotoisen sydämen päiden välisessä rakossa.
Laitteen pulssikäämin johdon toinen pää on kytketty sytytysyksikön metallirunkoon, toinen pää elektroniikkayksikön signaalikelassa sijaitsevaan hanaan.
Ulkoinen johdin (korkeajännitejohto), johon on asennettu sytytystulppa, on kytketty korkeajännitteisen sytytyskäämin lähtöön.
Sytytystulpan runko on kytketty testattavan elektroniikkayksikön runkoon. Sytytystulpan sijasta voit käyttää korkeajännitteistä kipinäväliä säädettävällä etäisyydellä tai säännöllistä katkosta suurjännitejohdosta elektronisen sytytysyksikön runkoon.
Laite on kytketty vaihtovirtaverkkoon.
Jos elektroninen kytkinyksikkö toimii kunnolla, suurjänniteraon (pysäyttimen) tai sytytystulpan kohdalla havaitaan purkaus, kun korkeajännitekela on toimiva.

Kuinka säätää moottorisahaa

Kun ostat moottorisahan, myyjä tarkistaa ehdottomasti edessäsi olevan työkalun. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että hän olisi valmis työskentelemään. Ennen ensimmäistä käynnistystä sinun on tehtävä tietyt asetukset ja tarkistettava sahan pääkomponentit. Siksi on äärimmäisen tärkeää osata säätää moottorisahasi niin, että se palvelee sinua moitteettomasti useita vuosia.

Jotta säätö tehdään oikein, sinun on tutustuttava sahan peruselementteihin ja rakenteeseen. Tähän riittää työkalun mukana toimitettu käyttöohje. Moottorisahan säätö koostuu seuraavista vaiheista:
- ketjun kireyden säätö;
- kaasuttimen säätö;
- joutokäyntinopeuden säätö;
-sytytyksen säätö.

Ketjun kireyden säätämiseksi löysää kytkimen kannen muttereita ja kierrä säätöruuvia, kunnes ketju on halutussa tilassa, eli se ei saa olla liian löysä, mutta ei myöskään liian kireä.

Moottorisahan kaasutin on säädetty tehtaalla. Siksi sen asetuksissa ei ole suositeltavaa muuttaa mitään. Jos et ole tyytyväinen sen suorituskykyyn, on parempi ottaa välittömästi yhteyttä huoltokeskukseen, kun moottorisaha on vielä takuun alainen. Sama pätee sytytykseen.

Tyhjäkäyntinopeus ensimmäisessä käynnistyksessä ei vaadi niinkään säätämistä kuin tarkastusta. Tätä varten sinun on käännettävä tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvia myötäpäivään, kunnes se pysähtyy, ja sitten vastapäivään 4,5 kierrosta. Jos tämän jälkeen moottori käy pyörittämättä ketjua, kaikki on kunnossa. Muussa tapauksessa menemme palvelukeskukseen. Työskentely tällaisen sahan kanssa on vaarallista!

Asetukset voivat vaihdella hieman eri moottorisahamalleissa. Sahan asennuksen perusperiaatteet ovat kuitenkin samat kaikille tämän työkalun valmistajille.

Ominaisuudet

Sähköinen sytytysyksikkö moottorisahalle

Huolimatta maahantuotujen moottorisahojen laajasta käytöstä, väestö, etenkin maaseutualueilla, käyttää edelleen monia kotimaisia ​​"Druzhba"- ja "Ural"-koneita. Molemmilla sahoilla on yleinen haitta, jonka kanssa jouduin myös käsittelemään, on elektronisen sytytysyksikön hauraus. Tämä ongelma ei ole uusi - katso P. Ivanovin artikkeli "Moottorisahan sytytysyksikön korjaaminen", Radio, 2003, nro 2, s. 45. Nykyään lohkon ostaminen ei ole vaikeaa, mutta se on kallis eikä kestä kauan. Päätin ryhtyä kehittämään omaa suunnitteluani, jonka esitän teille.

Toisin kuin yllä mainittu, sytytysyksikkö ei sisällä kauko-osia ja sopii täysin tehdasyksikön alkuperäisiin mittoihin. Vanhan yksikön levy on poistettava.

Lohkokaavio on esitetty kuvassa. 1. Vanhasta sytytysyksiköstä käytettiin generaattorikäämiä L1, sytytyskäämiä (korkeajännitemuuntaja) T1, kondensaattoria C1, induktiosytytyspulssianturia L2 ja duralumiinipohjaa. Loput elementit on otettu käyttöön vasta.

Riisi. 1 Kaaviokuva laitteet

Vauhtipyörän pyöriessä generaattorikäämi L1 kehittää vaihtovirtaa, joka diodisillalla VD1-VD4 suoritetun tasasuuntauksen jälkeen lataa kondensaattorin C1. klo tiettyä asemaa vauhtipyörässä anturin käämin L2 napoihin ilmestyy lyhyt positiivisen polariteetin pulssi, joka diodin VD5 ja virtaa rajoittavan vastuksen R1 läpi avaa tyristorin VS1. Kondensaattori C1 puretaan avoimen tyristorin ja primäärikäämitys sytytyspuola T1. Sen toisiokäämi muodostaa korkeajännitepulssin, joka syötetään sitten sytytystulppaan.

Avauspulssin amplitudirajoitin on asennettu transistorille VT1, vastukselle R2 ja zener-diodille VD6. Niin kauan kuin trinistorin VS1 ohjauselektrodin jännite ei ylitä zener-diodin VD6 stabilointijännitettä, transistori VT1 on suljettu eikä vaikuta ohjauselektrodipiiriin. Kun zener-diodi VD6 avautuu, virta alkaa virrata sen ja vastuksen R2 läpi. Vastuksen R2 yli ilmestyy jännite, joka avaa hieman transistorin VT1, joka ohittaa tyristorin VS1 ohjauselektrodipiirin. Tämän seurauksena pulssin amplitudi on rajoitettu noin 4 V:iin kaaviossa esitetyssä zener-diodissa. Tämä jännite riittää avaamaan tyristorin luotettavasti.

Jotta kuvattu rakenne sopisi tehtaan sytytysyksikön mittoihin, tyristoria on muutettava. Sen pituuden pienentämiseksi kierrevartta lyhennettiin (1-2 kierrettä jäi), katodi- ja ohjausjohtimet myös lyhennettiin 4...5 mm:n pituisiksi. Ennen lyhteen lyhentämistä se on puristettava kahdesta kohdasta rungon lähellä käyttämällä tylppäreunaisia ​​sivuleikkureita. Sitten näiden paikkojen yläpuolella lyijy puretaan irti ja leikkauskohta juotetaan juotteella.

Liitin voidaan puristaa vähintään 2 mm SCR-rungosta, muuten eriste halkeilee. Tämä puristus on tarpeen kiteestä tulevan sisäisen johtimen ja SCR:n ulkoisen liittimen välisen kosketusalueen lisäämiseksi.

Lohko on asennettu jäykästi kuparilanka jonka halkaisija on 0,4-0,45 mm vinyylieristeessä. Diodit VD1 - VD4 on koottu tiiviisti lohkoksi ja niiden liittimet juotetaan siten, että lohkon toisella puolella on AC-liittimet ja toisella - DC. Transistori on kiinnitetty ruuvilla, jolla tehdaslevy kiinnitettiin. Transistorin alle asetetaan terälehti, johon runkoon liitetyt johdot juotetaan. Vastukset, diodi VD5 ja zener-diodi VD6 juotetaan transistorin VT1 liittimiin pinta-asennuksella.

Kondensaattori C1 sijoitetaan samaan paikkaan ja silta VD1-VD4 sijoitetaan samaan lokeroon. Johdot kelasta L1 siltaan ovat joustavia, saman poikkileikkauksen omaavia. Tyristorin anodille menevä lanka juotetaan sen runkoon. Ennen täyttöä seoksella tyristori pidetään "ripustettuna" jäykille johtimille siten, että se ei ulotu yksikön mittojen ulkopuolelle ja tyristorin rungon ja duralumiinipohjan väliin jää noin 2 mm:n rako. generaattori. Koottu lohko Kun olet testannut toimivuuden, täytä se epoksiseoksella ja varmista, että kaikkien elementtien osat lähellä reunoja ja SCR-koteloa on peitetty seoskerroksella. Kun seos kovettuu, tyristori kiinnitetään jäykästi generaattorin pohjaan. Näytä valmis lohko esitetty kuvassa. 2.

Riisi. 2 Näkymä valmiista kappaleesta

Kun yksikkö asennetaan moottorisahaan, voi olla tarpeen säätää sytytyksen ajoitusta. Käytännössä se jouduttiin usein asettamaan aikaisemmin tehdasmerkinnän suhteen. Jos aiot asentaa lohkon Ural-moottorisahaan, sinun on ennen asennusta poistettava osa kiinnitysulokkeesta alustan takapuolelta, maalattu kuvassa 1. 3 sinisenä, samalla tasolla perustason kanssa. Ulkoneman muiden osien alle, kun lohko asennetaan paikalleen, on suositeltavaa sijoittaa lämpöä eristävästä materiaalista, kuten asbestipahvista, valmistetut tiivisteet, joiden paksuus on enintään 0,5 mm. Suuremmalla paksuudella vauhtipyörä voi häiritä lohkon osia. Tiivisteitä tarvitaan, koska Ural-moottorisahan suunnittelu mahdollistaa elektronisen sytytysyksikön asentamisen suoraan moottorin kampikammion seinämään, joka kuumenee erittäin kuumaksi pitkäaikaisen käytön aikana.

Riisi. 3 Osan kääntöpuoli

Yllä olevassa lohkossa voit käyttää kaaviossa esitettyjen sijasta diodeja KD105G, KD209 millä tahansa kirjainindeksillä sekä muita sopivia mittoja, joiden paluujännite on vähintään 400 V ja keskimääräinen myötävirta vähintään 0,3 A . Korvaamme KS133A zener-diodin KS 139, KS 147, KS 156 kirjainindekseillä A, B, G tai niiden tuoduilla analogeilla edellyttäen, että Zener-diodin VD6 stabilointijännitteen ja IBE-transistorin jännitteen summa VT1 ei ylitä sallittua jännitettä tyristorin ohjausliittimessä. SCR KU202N voidaan korvata malleilla KU202M, KU205V, KU205G. Muovikotelossa olevia kolministoreita ei tule käyttää, koska ne eivät kestä riittävästi ylikuumenemista.

Lopuksi lisään, että yli 20 lohkoa koottiin toimitetun kuvauksen mukaan ja ne toimivat pitkään ja luotettavasti. Yksikkö, jonka kokosin ja asensin moottorisahaani 6 vuotta sitten, ei ole koskaan pettänyt

MOOTTORISAHAN TOIMINTAPERIAATE

Pääkysymys, jonka ostajat kysyvät itseltään, on yksinkertaisin: kuinka ostaa oikea tuote? Mutta myös vähän tunnetuilla tuotemerkeillä on myynnissä kymmeniä työkaluja, puhumattakaan maailmankuuluista yrityksistä. Kuinka valita oikea? Tätä varten kannattaa ymmärtää, mitä moottorisahan pääominaisuudet tarkoittavat, miksi ne on korostettu ja tarkoittavatko suuret numerot aina korkea suorituskyky, eikä vain korkeita kustannuksia.

Tekniset parametrit liittyvät suoraan työkalun suunnitteluun ja sen toimintaperiaatteeseen. Esimerkiksi sahasarjan teho ja sallitut mitat riippuvat moottorin koosta ja tyypistä. Suunnittelusta ja käytetyistä materiaaleista - paino.

Yleensä moottorisahan rakenne koostuu moottorista, vääntömomentin siirtomekanismeista ja sahanterästä. Moottori ja ketju on yhdistetty vaihteistolla (vaihteistojärjestelmä) ja kytkinjärjestelmällä. Sahanterä on tanko, jonka päälle on asetettu ketju. Koska moottorisahan moottori on kaksitahti, siinä on 2 säiliötä - öljy (ketjun voiteluun) ja polttoaine (polttoaineseokselle).

Polttoaineseosta käytetään bensiinin sijaan kaksitahtimoottorin rakenteen vuoksi, jossa ei ole erillistä säiliötä sisäosien voitelemiseksi.

Työkalu toimii seuraavasti: kun käyttäjä vetää käynnistysnarusta, kampiakseli kelautuu auki. Jos säiliössä on riittävä määrä polttoaineseosta, yhdellä kierroksella sytytystulppa syttyy - kipinä sytyttää seoksen. Palaessaan se vapauttaa tilavuudeltaan kasvavia kaasuja, jotka työntävät mäntää Tämä elementti on kytketty kiertokangella kampiakseliin, joka menee hitaudella toiselle kierrokselle ja jatkaa siten prosessia uudelleen ilman ulkoisten voimien osallistumista. Kun saha käynnistyy, moottori alkaa pyörittää vetopyörää. Sahanterä puolestaan ​​​​on kiinnitetty siihen, ja ketjupyörän ohjaama ketju alkaa "kävellä" laipan urissa. Ketju voidellaan automaattisesti siirrettäessä - työn päätyttyä moottorisahan sammuttamisen jälkeen huomaat, että siitä valuu ulos tietty määrä voiteluöljyä, joka on uriin jäänyttä öljyä.
Tekniset tiedot
Moottorin tilavuus, polttoainetankki ja öljysäiliöt

Moottorin koko ja teho vaikuttavat suoraan sahan tehoon; mitä suurempi se on, sitä enemmän energiaa vapautuu männän liikuttamiseen. Tilavuus kertoo myös kuinka paljon polttoainetta saha tuottaa tietty aika. On syytä harkita, että jos moottorin tilavuus ei vastaa sahan tehoa, se lyhentää sen käyttöikää tehottomasta käytöstä.

Polttoaineseossäiliön tilavuus vaihtelee välillä 0,3 - 1 litra. Vastaavasti öljysäiliö on 1,5-2 kertaa pienempi. Tämä tilavuusero auttaa, kun työkalu on täysin ladattu, kuluttamaan polttoaineseosta ja öljyä lähes samalla nopeudella (noin 30-50 minuuttia).

Kotitalouskäyttöön tarkoitetuissa sahoissa moottorin kapasiteetti on 40 cc, mikä on 1,5-2 tuntia ilman tankkausta. Puoliammattimaisten sahojen, jotka toimivat 8 tuntia, moottorin tilavuus on jopa 60 cc ja ammattimaisissa jopa 121 cc. Suuremmat mallit on lisäksi varustettu käynnistysavuilla.
Tehoa

Mitä suurempi moottorin kapasiteetti, sitä tehokkaampi saha on ja siten tuottavampi. Leikkauksen nopeus ja intensiteetti riippuvat tehosta. Tämä indikaattori mitataan "hevosvoimana" tai kW:na (1 hv = 0,735 kW). Tehosta riippuen sahat jaetaan luokkiin ja käyttöalueisiin.
2 kW asti – kotitalous
0,74 - 2,94 kW – puoliammattilainen
2,94–5,15–6 kW – ammattilainen

Suuritehoiset moottorisahat vaativat fyysistä lisäponnistusta käytön aikana ja tietoa turvallisesta käyttötekniikasta, koska tällaisen työkalun käyttö on melko vaikeaa. Laitteen teho voi heikentyä osien luonnollisen kulumisen, huonolaatuisen polttoaineseoksen käytön ja väärin valittujen sahatarvikkeiden vuoksi.
Paino

Nimellisesti sahan paino on moottorin ja kahvoilla varustetun rungon painon summa. Painon tuntemalla saat myös käsityksen laitteiden toimivuudesta:
Kotitaloussahat painavat keskimäärin 2-5 kg. Ne eivät tarvitse paljon tehoa ja päävaatimus niille on mukavuus ja helppous tehdä määräajoin pieniä töitä (polttopuun korjuu, oksien leikkaaminen).
Puoliammattimaiset sahat painavat hieman enemmän - 5-7 kg, mikä osoittaa suurempaa tehoa ja vastaavasti työn laajenemista. Koska tämäntyyppistä sahaa käytetään usein leikkurina, malli sisältää kevyet renkaat.
Mitä tulee ammattisahoihin, niistä tehokkaimpien paino voi olla jopa 11 kg. Niitä "kevennetään" käyttämällä kevyempiä (pääasiassa magnesiumpohjaisia) metalliseoksia sylinterin ja kampikammion valmistukseen. Tavoitteena on tehdä työkalusta kevyempi, mutta ei lyhentää käyttöikää, luotettavuutta ja turvallisuutta tuotteen käytön aikana.

Itse asiassa moottorisahaa käytettäessä mestari kokee näiden elementtien lisäksi myös sahasarjan ja täysin täytettyjen polttoaine- ja öljysäiliöiden painon. Siksi, jos pieni paino on tärkeä kriteeri, kannattaa suosia kotitalous- ja yksikätisia sahoja - ne ovat kevyempiä kuin muut. Tämä parametri tulee ratkaisevaksi valittaessa työkalua kruunuun - yläoksien leikkaamiseen ja koko latvuun. puu. Tässä tapauksessa raskas moottorisaha ei ole vain tehoton, vaan myös vaarallinen - ohjattavuus on alhainen ja paino ja tärinä tehokas moottori johtaa nopeasti mestarin väsymiseen, sitä on vaikea pitää painossa ja se on täysin mahdotonta tehdä yhdellä kädellä. Siksi varten tämän tyyppistä työskentele ja suosittele erityistä, kevyttä työkalua.

On myös otettava huomioon, että henkilöitä, jotka ovat vasta-aiheisia intensiiviseen fyysiseen toimintaan, ei suositella käyttämään moottorisahoja, jotka painavat yli 5 kg.

Ammattityökalulla työskentelyyn tarvitaan hyvää fyysistä koulutusta, koska... Tällaisten sahojen turvatoimenpiteet eivät sisällä hihnakiinnitystä, koska riski on suuri odottamattomien komplikaatioiden sattuessa käytön aikana (esim. puun kaatuminen). Käyttäjällä on oltava aikaa vapauttaa työkalu, eikä hän saa vapautua siitä.

Hammasrajoitin helpottaa ammattisahojen käyttöä. Se sijaitsee rungossa sahanterän vieressä, joten kun tämä elementti lepää puunrunkoa vasten, sahasta on helpompi pitää kiinni - se ei ole enää ripustettu.
Renkaan pituus

Rengas on yksi sahauskoneen pääosista. Se on tuki ketjulle ja kanava sen voitelulle (johtuen ketjun varsien liikkumisesta urissa käytön aikana).

Renkaan tärkeä ominaisuus on sen pituus. Juuri tämä määrittää rungon enimmäispaksuuden, jonka työkalu voi leikata. Mitä pidempi tanko, sitä suurempi leikkaussyvyys.

Yleensä kaikki valmistajat ilmoittavat tangon enimmäispituuden sahan ominaisuuksissa. Jos asennat pienikokoiseen sahaan sallittua suuremman renkaan, tehon puutteen vuoksi ketjun siirtäminen sitä pitkin on lisäkuormitus moottorille. Tämä saa koko sahasarjan kulumaan paljon nopeammin ja lisää polttoaineen kulutusta.
Moottorisahat lyhyillä ja vakiorenkailla (30-40 cm) löytyvät useammin kotitalousluokasta, ja ammattimaisille 45 cm - 1 metri pituus on mahdollinen. On myös syytä ottaa huomioon, että renkaan pituuden kasvaessa rekyylivoima materiaalin vastusta vastaan ​​kasvaa.
Ketjun nousu

Sahaketju on osa sahauskonetta. Koostuu niiteillä kiinnitetyistä linkeistä (hampaista). Sen parametrit ovat ketjun nousu, profiilin korkeus, käyttölenkin paksuus ja leikkaussyvyys. Niistä tärkein on ketjun nousu - tämä on ketjussa olevien kolmen peräkkäisen niitin välinen etäisyys jaettuna kahdella.

Ketjut on jaettu viiteen ryhmään askelkoon mukaan:
14 tuumaa (6,35 mm)

Pienikokoisia ketjuja käytetään harvoin Venäjällä. Ne asennetaan pienitehoisiin yksikäsisahoihin.
0,325" (8,25 mm) ja 38" (9,3 mm)

Matalaprofiiliset ketjut tulevat tämän nousun mukana. Yli 80 % maailmanlaajuisesti valmistetuista sahoista on varustettu tällaisilla ketjuilla. Ne ovat myös turvallisimpia kokemattomille käyttäjille pienen takapotkun todennäköisyyden ja alhaisen tärinätason vuoksi käytön aikana.
0,404 tuumaa (10,26 mm) ja 34 tuumaa (19,05 mm)

Tämä vaihe erottaa ketjun lisääntynyt tuottavuus, jolla on suuret linkit. Näitä ketjuja käytetään puunkorjuukoneissa ja raskaissa kaakkusahoissa. Suuri askel, tästä johtuen suurempi kerros poistetaan yhdellä kertaa, mutta vastaavasti myös käsitellyn materiaalin vastus on suurempi.
Lisäominaisuudet
Tärinänvaimennusjärjestelmän saatavuus

Ensinnäkin tällaisen järjestelmän käyttö on välttämätöntä ammattimaisissa moottorisahamalleissa, koska Pitkäaikainen työskentely tehokkaalla tärisevällä työkalulla on varsin haitallista nivelille ja voi johtaa vakaviin seurauksiin.

Sen yksinkertaisin tyyppi on sarja kumitiivisteitä, jotka sijaitsevat kahvojen ja rungon välissä. Tällaista tärinänvaimennusjärjestelmää ei kuitenkaan käytännössä käytetä nykyaikaisissa moottorisahoissa. Pääsääntöisesti toteutetaan "kahden massan" periaate: moottorilohko on erotettu kahvalohkosta ja polttoainesäiliöstä.

Ketjuelementtien iskujen riippuvuus materiaalista: pienempi askel tarkoittaa pienempää kerrosta, joka poistetaan yhdellä ajolla, ja vastaavasti myös puun vastus on pienempi. Tämän seurauksena tärinätaso laskee luonnollisesti.

Jos instrumentissa ei ole normaalia tärinänvaimennusjärjestelmää, useiden vuosien käyttö voi johtaa vakaviin seurauksiin, jotka vaihtelevat käsien huonosta verenkierrosta vakavampiin sairauksiin. Joissakin kotitalouksien moottorisahoissa ei kuitenkaan ole tärinänvaimennusjärjestelmää. Sen puuttuminen selittyy ensinnäkin työkalujen lyhyellä käyttöajalla ja toiseksi sillä, että ne eivät kehitä suurta tehoa ja niissä olevien ketjujen nousu on pienempi.
Leikkausnopeus

Moottorisahaa ostettaessa ostajat kysyvät usein puun sahauksen nopeudesta tietyllä moottorisahalla (esimerkiksi, onko työskenneltäessä tarpeen "painaa" koko työkalua). Vastaamme: ensinnäkin se riippuu sahasarjan ja erityisesti ketjun kunnosta. Tylsällä ketjulla työskennellessä ei ainoastaan ​​sahausteho ole alhainen, vaan myös sahavaurioiden todennäköisyys kasvaa moottorin kuormituksen kasvaessa. Siksi ammattikäyttöön suositellaan ketjun "todistamista" säännöllisesti (esimerkiksi työpäivän lopussa). Lisäksi leikkuuhampaan muoto ja ketjun nousu vaikuttavat merkittävästi tuottavuuteen.

Jotkut valmistajat ilmoittavat leikkausnopeuden tuoteselosteessa. On kuitenkin aina muistettava, että tällaiset tiedot ovat erittäin ehdollisia, koska on mahdotonta laskea kaikkia leikkausvaihtoehtoja kaikkien saatavilla olevien materiaalien kestävyydellä. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että ilmoittamalla meille tällaisista indikaattoreista valmistaja ottaa siten vastuun laitteiden toimintatasosta. Ja kun tiedät leikkausnopeuden, voit luottaa siihen, että moottorisahasi pystyy tähän ilman, että sen eheys vaarantuu.
Ilmansuodattimen asennus

Moottorisahojen ilmansuodattimen tarkoitus on se, että se estää pölyn, sahanpurun ja muiden pienten hiukkasten pääsyn moottoriin ja alustaan. Suojausjärjestelmä on tässä tapauksessa kaksiosainen: ensimmäinen este on moottorin akselille asennettu siipipyörä ja seuraava itse ilmansuodatin, nailon tai huopa. Tämä elementti säilyttää useimmat epäpuhtaudet ja on helppo puhdistaa tai vaihtaa huollon aikana. Se voidaan myös kyllästää erityisillä öljyillä, jotka lisäävät mikrohiukkasten talteenottonopeutta ja estävät niiden "sementoitumisen".
Ketju jarru

Tämä toiminto on suora välttämättömyys moottorisahan käyttöominaisuuksien perusteella: "Takaisinpotku" tai ketjun vahingossa katkeaminen voi aiheuttaa korjaamatonta vahinkoa käyttäjälle. Siksi paras ratkaisu tässä tapauksessa on pysäyttää ketju. Se tapahtuu mekanismin kautta, joka aktivoituu moottorisahan suojuksen avulla. Jos sahaajan käsi lepää sen päällä, niin vivun kautta voima siirtyy jarrulle ja ketju tukkeutuu. Tämä voi tapahtua myös automaattisesti.