Reaaliaikainen laivaliikenneohjelma. Merivoimien alusten liikennekartta verkossa. Henkilötietojen suojaaminen

Reaaliaikainen laivaliikennekartta. AIS

AIS (Automatic Identification System) on merenkulun järjestelmä, joka tunnistaa alukset, niiden mitat, kurssin ja muut tiedot VHF-radioaaltojen avulla.

Viime aikoina on ollut taipumus tulkita AIS automaattiseksi Tietojärjestelmä, (englanniksi AIS Automatic Information System), joka liittyy järjestelmän toiminnallisuuden laajentamiseen verrattuna tavalliseen alusten tunnistustehtävään.

Yleissopimuksen mukaisesti SOLAS 74/88 on pakollinen kansainvälisillä matkoilla liikennöiville yli 300 bruttovetoisuuden aluksille, vähintään 500 bruttovetoisuuden aluksille, joita ei käytetä kansainvälisillä matkoilla, sekä kaikille matkustaja-aluksille. Alukset ja huviveneet, joiden uppouma on pienempi, voidaan varustaa luokan B laitteella. Tiedonsiirto tapahtuu kansainvälisillä viestintäkanavilla AIS 1 ja AIS 2 SOTDMA-protokollalla (Self Organising Time Division Multiple Access). Käytetään taajuusmodulaatiota GMSK-avainnuksella.

AIS:n tarkoitus

AIS on suunniteltu lisäämään navigoinnin turvallisuuden tasoa, navigoinnin ja alusliikenteen ohjauskeskuksen (VTCS) toiminnan tehokkuutta, ympäristönsuojelua varmistaen seuraavat toiminnot:

keinona estää törmäykset alusten välisessä tilassa;

keinona saada tietoja aluksesta ja lastista toimivaltaisten rannikkoviranomaisten toimesta;

VTS-työkaluna laivasta rantaan -tilassa alusliikenteen ohjaamiseen;

välineenä alusten tarkkailuun ja jäljittämiseen sekä etsintä- ja pelastusoperaatioissa (SAR).

AIS-komponentit

AIS-järjestelmä sisältää seuraavat osat:

VHF lähetin,

yksi tai kaksi VHF-vastaanotinta,

maailmanlaajuinen (esimerkiksi GPS, GLONASS), Venäjän lipun alla purjehtiville aluksille vaaditaan ehdottomasti AIS-laitteen GLONASS-moduuli, tärkein koordinaattien lähde. GPS on apulaite ja se voidaan ottaa GPS-vastaanotin NMEA-protokollan kautta;

modulaattori/demodulaattori (analogisen tiedon muuntaja digitaaliseksi ja päinvastoin),

mikroprosessoripohjainen ohjain

laitteet tietojen syöttämiseksi/tulostamiseksi ohjauselementteihin.

AIS:n toimintaperiaate

AIS:n toiminta perustuu viestien vastaanottamiseen ja lähettämiseen VHF-alueella. AIS-lähetin toimii pitemmillä aallonpituuksilla kuin tutkat, mikä mahdollistaa tiedonvaihdon suorien etäisyyksien lisäksi myös alueilla, joilla on esteitä pienten esineiden muodossa, sekä huonoissa sääolosuhteissa. Vaikka yksi radiokanava riittää, jotkin AIS-järjestelmät lähettävät ja vastaanottavat kahdella radiokanavalla välttääkseen häiriöongelmia eivätkä häiritse muiden kohteiden viestintää. AIS-viestit voivat sisältää:

esineen tunnistetiedot,

tiedot kohteen tilasta, jotka saadaan automaattisesti kohteen ohjauselementeiltä (mukaan lukien joistakin sähköradionavigointilaitteista),

tiedot maantieteellisistä ja aikakoordinaateista, jotka AIS vastaanottaa maailmanlaajuisesta satelliittinavigointijärjestelmästä,

kiinteistön huoltohenkilöstön manuaalisesti syöttämät tiedot (turvallisuuteen liittyvät).

Varaudutaan ylimääräisten varojen siirtoon tekstitietoa AIS-päätteiden välillä (haku). Tällaisten tietojen välittäminen on mahdollista sekä kaikille alueen päätelaitteille että yhteen tiettyyn päätelaitteeseen.

AIS:n yhtenäistämisen ja standardoinnin varmistamiseksi kansainväliset radiosäännöt määräävät kaksi kanavaa AIS-tarkoituksiin: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) ja AIS-2 (88V - 162,025 MHz), joita tulisi käyttää kaikkialla, lukuun ottamatta alueita, joilla on erityinen taajuussäätö.

Lähetysnopeus digitaalista tietoa AIS-kanavassa on valittuna 9600 bps.

Jokaisen AIS-aseman (mobiili tai tukiasema) toiminta synkronoidaan tiukasti UTC-aikaan enintään 10 μs:n virheellä sisäänrakennetusta GNSS-vastaanottimesta (Venäjän federaatiossa yhdistetyn GNSS-vastaanottimen GLONASS/GPS signaalien mukaan ). Tiedon välittämiseen käytetään jatkuvasti toistuvia 1 minuutin kestäviä kehyksiä, jotka on jaettu 2250 väliin (aikaväliin), joista kukin kestää 26,67 ms.

Teksti käyttää 6-bittisiä ASCII-koodeja.

Ympäristötietojen näyttäminen nykyaikaisessa AIS:ssä on mahdollista kahdessa tilassa - sekä tekstinä taulukon muodossa, jossa on luettelo lähellä olevista aluksista ja niiden tiedoista, että yksinkertaistetun kaavamaisen kartan muodossa, joka kuvaa alusten suhteellisia paikkoja ja etäisyyksiä ne (lasketaan automaattisesti heidän lähettämiensä maantieteellisten koordinaattien perusteella.) AIS on mukana toimitettujen laitteiden luettelossa katkeamaton virtalähde akuista on pakollinen.

Esittelemme sinulle ainutlaatuisen kartan, jonka avulla voit löytää minkä tahansa laivan sijainnin maailman valtamerillä sekä määrittää sen liikesuunnan.

Kortin takana oleva tekniikka perustuu satelliittiverkkoon, joka pystyy vastaanottamaan salattuja automaattisen tunnistusjärjestelmän eli AIS-signaaleja. Tämä järjestelmä kehitetty erityisesti siviilinavigointia varten ja se on salattu signaali, jonka alus lähettää kiertoradalle. Signaali sisältää perustiedot paitsi aluksen liikesuunnasta, myös tärkeimmät tiedot siitä - nimi, tyyppi, nopeus, lasti, kohdesatama jne. Satelliittien vastaanottamat tiedot välitetään maahan, jossa ne käsitellään automaattisesti.

Tämän käsittelyn tulos sisältyi interaktiiviseen alusten liikkeiden karttaan, joka näkyy alla.

Interaktiivinen kartta meriliikenteestä

Hae laivaa sen nimellä

Kartaan on liitetty legenda, jonka avulla voit määrittää tarkkailtavan laivan tyypin. Samanlaisia ​​tietoja saa napsauttamalla sen kuvaketta kartalla. Voit seurata alusten liikettä sekä satelliittitilassa että todellisen kuvan peittämistilassa. Lisäksi, jos tiedät aluksen nimen, löydät sen kartalta. Tätä varten sinun on kirjoitettava nimi asianmukaiseen kenttään Englannin kieli. Jos kaikki on tehty oikein, itse kartta keskitetään valittuun alukseen.
Video-ohjeet laivojen etsimiseen kartalta

Kartan päivitys

Lähes kaikki kartalla näkyvät tiedot päivitetään reaaliajassa. Kannattaa muistaa, että laivan nopeus avomerellä on suhteellisen alhainen, joten jos näyttää siltä, ​​että alus ei liiku, kannattaa ehkä vain odottaa. Tämä ei kuitenkaan välttämättä ole ainoa syy laivan "jäätymiseen" - AIS-satelliittiverkossa on edelleen "valkoisia pisteitä" maailman valtamerissä, joihin alukset ajoittain putoavat. Tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain odottaa, kunnes alus voi jälleen kommunikoida satelliittien kanssa - sen sijainti päivitetään.

Merisivusto Venäjä ei 15. lokakuuta 2016 Luotu: 15. lokakuuta 2016 Päivitetty: 25. heinäkuuta 2017 Katselukerrat: 77110

Perustuu AIS:n tietoihin. Kaikki alusten sijainnit, lähtö satamasta ja saapuminen kohdesatamaan reaaliajassa. Huomio! Alusten sijainnit eivät joskus vastaa todellisia ja voivat olla tunnin tai enemmän jäljessä. Kaikki alusten sijaintien koordinaatit esitetään vain tiedoksi.

AIS-hakutietoja ei voi käyttää reitittämiseen, vaan etsiessäsi löydät tarkat tiedot alusten liikkeistä kartalta AIS-tietojen avulla ja näet niiden valokuvat. Löytääksesi laivan, valitse kartalta sektori, jossa on merkitty laivan lukumäärä. Tämä hetki laivoja.

Napsautamme hiirellä esimerkiksi Euroopan aluetta ja saamme kuvan, jonka näet alla. Jos lähennät aluetta, näet tiettyjä aluksia. Kartta saa päivityksiä muutaman sekunnin välein.

Kun viet hiiren osoittimen laivan päälle, näet sen nimen, ja sivustolta löydät muita sinua kiinnostavia tietoja hakua varten. Löytääksesi sinua kiinnostavan laivan, kirjoita hakupalkkiin aluksen nimi ja mahdollisuuksien mukaan sen sijainti ja paina hakunäppäintä. AIS-kartta näyttää aluksen sijainnin reaaliajassa.

Mikä on AIS?

Alusten törmäysriskin vähentämiseksi kehitettiin AIS - automaattinen tunnistusjärjestelmä vuonna 2000. Sen toimivuus osoittautui niin onnistuneeksi, että vain kaksi vuotta myöhemmin Kansainvälinen merenkulkujärjestö vaati AIS-terminaalien pakollista asentamista kaikkiin rahtialuksiin, joiden uppouma on yli 500 tonnia, yli 300 tonnin "kuorma-autoihin" kansainvälisillä matkoilla ja kaikilla matkustajaliikenteen aluksilla vetoisuudesta riippumatta

Toisin kuin tutkat, jotka pystyvät havaitsemaan suurten kelluvien esineiden esiintymisen laivan lähellä ja arvioimaan niiden nykyisen liikkeen suunnan ja nopeuden likimääräisesti, AIS:n avulla voit saada paljon yksityiskohtaisempaa ja tarkempaa tietoa navigointitilanteesta.

Ymmärtääksesi mahdollisuudet paremmin uusi järjestelmä, Selvitetään ensin, miten se toimii.

Laivan AIS-moduuli on digitaalinen VHF-lähetin-vastaanotin, joka on liitetty laivojen navigointijärjestelmiin. Aluksen nopeudesta riippuen 2–10 sekunnin välein (pysähdyksissä 3 minuutin välein). automaattinen tila lähettää seuraavat toimintatiedot: MMSI-tunnistenumero, navigoinnin tila (ankkurissa, käynnissä jne.), nykyiset koordinaatit, todellinen kurssi ja nopeus, kääntökulma ja tarkka aikaleima.

Dynaamisen tiedon lisäksi staattista dataa lähetetään 6 minuutin välein: IMO-aluksen tunnusnumero, tyyppi, nimi, radiokutsutunnus, mitat, paikannusjärjestelmän tyyppi (GPS, GLONASS, LORAN) ja jopa sen antennisuhteen sijainti. aluksen keulaan. Reittitiedot välitetään samalla taajuudella: määränpää ja arvioitu saapumisaika, syväys, lastiluokka ja matkustajamäärä. Lisäksi aluksen turvallisuutta uhkaavissa tapauksissa aluksen käsin syötettyjen tekstiviestien lähettäminen on sallittua.

Vastaanotetut tiedot voidaan näyttää terminaalissa taulukon muodossa, jossa on tietoja lähellä olevista aluksista, sekä niiden symbolien muodossa, jotka on sijoitettu navigointikarttojen päälle (esimerkiksi karttaplotterissa) - tietysti tässä tapauksessa on paljon helpompi arvioida liikkeen suhteellista sijaintia ja dynamiikkaa.

Lyhyesti sanottuna kapteeni voi AIS-viestien mukaan arvioida täysin tarkasti nykyisen navigointitilanteen. Muuten, radioliikenne järjestelmässä tapahtuu 162 MHz:n alueella, eli paljon pienemmällä taajuudella kuin tutkasäteily. Pidemmät radioaallot pystyvät välttämään esteet, kuten suuret laivat ja matalat saaret, ja siksi AIS:n kantama on miellyttävän vaikuttava. Suotuisissa olosuhteissa se voi ylittää 40 mailia, mutta muista, että antennin korkeudella täällä, kuten muissakin ilmalähettimissä, on ratkaiseva rooli.

Purjehtijalle, ainakaan niille, joiden alukset eivät näy Forbes-lehden kartassa, järjestelmän käytön hienovaraisuus piilee siinä, että laivoille, joiden uppouma on vain yksinkertaistettu versio, "Class B" saa asentaa alle 300 tonnia.

Niissä on huomattavasti pienempi lähetinteho (2 W vs. 12,5 W), mikä rajoittaa niiden lähetysalueen noin viiteen mailiin. Toinen haitta on yksinkertaistettu tiedonsiirtoalgoritmi, jonka avulla voit lähettää tietoja vain, jos ilmassa on vapaata tilaa A-luokan päätelaitteilla varustettujen vanhempien veljien radiovaihdon aikana. Temppu tässä on, että milloin tahansa missä tahansa AIS-kanavat On mahdollista lähettää yksittäinen digitaalinen tietolohko, ja luokan A laitteet voivat sopia keskenään etukäteen niiden antamisjärjestyksestä.

Sinun on kuitenkin oltava samaa mieltä: tällaisesta syrjinnästä huolimatta öisin kovassa meressä on erittäin miellyttävää tietää, että lähistöltä ohittelevassa supertankkerissa vartija luultavasti tietää 45-jalkaisen jahtisi läsnäolon vierellään.

On toinenkin tapa käyttää AIS:ää, ja siihen kuuluu vastaanottimen asentaminen, joka ei salli tietojen lähettämistä ollenkaan, mutta joka pystyy seuraamaan kaikkien täysimittaisilla terminaaleilla varustettujen alusten liikkeitä. Yleensä tähän ei tarvita edes erillistä laitetta, sillä valmistajat, kuten Icom ja Standard Horizon, ovat alkaneet varustaa asennettujen VHF-radioiden huippuluokan malleja tällä toiminnolla.

Kätevä, kompakti, ei kallis, mutta siinä on yksi iso "mutta" - on ongelmallista sijoittaa jopa tekstitaulukko pienelle matalaresoluutioiselle näytölle, puhumattakaan alkeellisimman kartan muodostamisesta...

Tästä syystä on kehitetty AIS-vastaanottimia, jotka eivät näytä graafista tietoa, mutta pystyy muuttamaan tiedot standardin NMEA-protokollan paketeiksi, jonka suurin osa karttaplottereista ymmärtää. Lisäksi jotkut niistä voivat muodostaa yhteyden tietokoneisiin USB:n kautta tai jopa siirtää tietoja Wi-Fin kautta mobiililaitteisiin, jotka toimivat Android-ohjaus tai iOS. Vastaavia laitteita valmistaa esimerkiksi Weather Dock.

Muuten, kun asennat AIS-laitteita, edes lisäantennia ei välttämättä tarvita, koska se toimii samalla taajuusalueella junaradion kanssa. Muista kuitenkin, että jakajia käytettiin kahden antennin yhdistämiseen erilaisia ​​laitteita, yleensä signaalitaso laskee hieman, ja jos yhden antennin kanssa on ongelmia, menetät kaksi turvajärjestelmää kerralla.

Olisi naiivia uskoa, että näin kehittynyt tiedonvaihtojärjestelmä olisi luotu pelkästään ruorimiehiä auttamaan operatiivisessa ohjauksessa. AIS sisältää myös maailmanlaajuisen alusten liikkeiden seurannan useiden laivayhtiöiden, liikenteenohjauskeskusten ja valtion virastojen eduksi, jotka saattavat tarvita tietoja tiettyjen alusten tai lastin sijainnista. Tästä syystä AIS-laitteet voivat perustua paitsi laivoihin myös rannikkoasemille, joista monet on kytketty maailmanlaajuiseen verkkoon.

No, jotta järjestelmää voitaisiin käyttää tehokkaammin merimiesten etsimiseen ja pelastamiseen hätätilanteissa, valmistetaan hätäpoijuja, jotka pystyvät välittämään AIS-tietoja korkealla prioriteetilla. On myös ns. virtuaalipoijuja - tämä on ainoa laitetyyppi järjestelmässä, jonka todellinen sijainti ei välttämättä ole sama kuin viestien koordinaatit. Yleensä nämä ovat rantaan asennettuja lähettimiä, jotka varoittavat ohikulkevia aluksia vaaroista, kuten huonosti näkyvistä kivistä tai niemistä, joissa ei ole kauas mereen työntyviä majakoita.

On sanottava, että AIS-vastaanottimet sijaitsevat jopa satelliiteissa. Vain Maan pinnalla sen signaalin etenemissäde rajoittaa näkyvyys horisonttiin, mutta avaruudessa se voidaan vastaanottaa satojen kilometrien päästä ilman ongelmia. Nykyään yli tusina avaruusalusta kiertää planeettaa ja valvoo meriliikennettä.

On erityisen mukavaa, että pääset käsiksi tietoihin laivojen globaalista liikkeistä olematta varustamon omistaja tai salaisen palvelun agentti. Tiedot saatavilla osoitteessa maksullisella perusteella(esimerkiksi sisään täysversio Google Earth), se on kuitenkin hieman katkaistuna nähtävissä ilmaiseksi esimerkiksi resurssissa www.marinetraffic.com, jonka interaktiivisia karttoja ja käyttäjäystävällinen käyttöliittymä on kopioitu monille muille merenkulkusivustoille.

1.1. Nämä säännöt säätelevät Vierailijan/Käyttäjän/Asiakkaan ja Toimeksisaajan välistä suhdetta Palveluiden tarjoamiseksi.
1.2. Toimeksisaaja julkaisee Sivustolla tietoja tarjotuista palveluista ja muita toimeksisaajan toimintaan liittyviä tietoja. Toimeksisaaja tekee muutokset, mukaan lukien tiedot Palvelujen tarjoamisesta Sivustolla ja niiden kustannuksista, yksipuolisesti ilman ennakkoilmoitusta Käyttäjälle. Tiedot ovat voimassa, kunnes Toimeksisaaja tekee tarvittavat muutokset, ellei Toimeksisaaja erikseen määrää muuta ajanjaksoa.
1.3. Näiden sääntöjen täydellinen ja ehdoton hyväksyntä on sitä, että Asiakas sijoittaa Sovelluksen Sivustolla määritetyllä tavalla.

2. KÄYTETYT TERMIT

2.1. Sivuston vierailija on henkilö, joka saapui Sivustolle ilman hakemuksen lähettämistä. 2.2. Käyttäjä - Sivuston vierailija, joka hyväksyy tämän sopimuksen ehdot ja haluaa sijoittaa sovelluksen Sivustolle.
2.3. Asiakas - Käyttäjä, joka on asettanut sovelluksen Sivustolle.
2.4. Urakoitsija - oikeushenkilö, jonka kuvaus Palveluista on julkaistu Sivustolla. Tietoa laillinen taho: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, sijainti: Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Toimisto 218.)
2.5..
2.6. Palvelut - tietopalvelut toimeksisaajan toimittamat ja sivustolla käytettävät sovellukset.
2.7. Hakemus - Asiakkaan asianmukaisesti täytetty pyyntö Sivustolla valitun palvelun tarjoamisesta.

3. HENKILÖTIETOJEN SUOJAUS

3.1. Antamalla henkilötietonsa jättäessään hakemuslomakkeen Sivustolla asiakas antaa toimeksisaajalle suostumuksensa henkilötietojensa käsittelyyn ja käyttöön liittovaltion lain nro 152-FZ "henkilötiedoista" mukaisesti, päivätty 27. heinäkuuta 2006. eri tavoin toistaiseksi ja tässä sopimuksessa määriteltyihin tarkoituksiin.
3.2. Toimeksisaaja käyttää Asiakkaan henkilötietoja seuraaviin tarkoituksiin:
- Asiakas rekisteröi sovelluksen Sivustolla;
- palautetta asiakkaan kanssa.
3.3. Toimeksisaajan keräämät henkilötiedot:
- Asiakkaan puhelinnumero;
- Osoite Sähköposti Asiakas;
- Asiakkaan koko nimi.
3.4. Toimeksisaaja sitoutuu olemaan paljastamatta Asiakkaalta saatuja tietoja. Samaan aikaan tietojen luovuttamista ei pidetä velvollisuuksien rikkomisena, jos velvollisuus tällaiseen luovuttamiseen on asetettu Venäjän federaation nykyisen lainsäädännön vaatimuksiin.
3.5. Asiakas voi peruuttaa suostumuksensa henkilötietojen käsittelyyn oltuaan henkilökohtaisesti yhteyttä Toimeksisaajaan.

4. LOPPUSÄÄNNÖKSET

4.1. Toimeksisaaja varaa oikeuden tehdä yksipuolisia muutoksia näihin sääntöihin. Näiden sääntöjen muutokset astuvat voimaan sen jälkeen, kun ne on julkaistu Sivustolla.

Joka näyttää reaaliajassa kaikkien lentokoneiden liikkeen taivaalla. Mutta MarineTraffic on samanlainen laivoille tarkoitettu ohjelma, joka voi sisältää tietoja kaikista merellä olevista aluksista. Ja asiakkaiden arvioiden perusteella se on paras tällä alalla.

Katsotaan mihin tämä meritutka pystyy...

MarineTraffic on reaaliaikainen päivitetty merikartta, joka näyttää rahti- ja kuljetusalukset sekä yksityiset jahdit.

Ohjelma on yhdistetty kansainväliseen automaattiseen tunnistusjärjestelmään, joka kerää ja välittää tietoja merialuksista: tyyppi, kuuluvuus, luokka, kurssi jne.

Meriliikenne-ohjelma sisältää perustietojen lisäksi tekniset tiedot laiva: rakennusvuosi, kantavuus, uppouma ja mitat.

Sovellus käyttää kartografiaa Google-palvelu Kartat, jotka on peitetty AIS:n alustiedoilla. Tämän seurauksena iPhonesi näytöllä näet kartan, jossa on symboleja merialuksia eri luokkia ja uppoumaa (pienistä hinaajista suurimpiin konttialuksiin).

Alustietojen lisäksi MarineTrafficissa voit seurata sekä yksittäisen että useamman aluksen liikettä erillisessä kategoriassa "Oma laivasto" ( tämä toiminto saatavilla luomisen jälkeen tili). Siellä on myös interaktiivinen haku lähellä olevia aluksia tai satamia.

Erityisesti haluan huomioida Marine Traffic -sovelluksen työn lisätodellisuudella (lisämaksusta):

Osoita iPhone-kamerasi näkyvään alukseen, niin MarineTraffic näyttää kaikki julkisesti saatavilla olevat tiedot siitä.

Joka päivä yli 120 tuhatta alusta lähettää tietoja itsestään MarineTraffic AIS:n kautta. Kuvittele, että niin monien joukosta sinun täytyy löytää yksi, se on kuin etsisi neulaa heinäsuovasta. Haun yksinkertaistamiseksi kehittäjät ovat ottaneet käyttöön mahdollisuuden ottaa käyttöön tai poistaa käytöstä alusten näyttö luokittain: matkustaja-, rahti-, säiliöalukset, suurnopeusalukset tai kalastusalukset, jahdit ja niin edelleen. Jokainen tyyppi on merkitty vastaavalla värillä.

MarineTrafficin kaltaiset ohjelmat ovat saatavilla vain englanniksi, kunnes venäjästä tulee kansainvälinen kieli, mikä tuskin tulee koskaan tapahtumaan. Ihmisten, jotka lukevat englantia sanakirjan avulla, on vaikea ymmärtää ohjelman käyttöliittymää ja annettuja tietoja. Tämä ei ole vaikeaa ihmisille, joilla on erikoisammatteja.

En ole merimies enkä ymmärrä merenkulun terminologiaa, mutta jopa minä pidin MarineTrafficista sen tiedon täydellisyydestä, käyttöliittymästä, mukavuudesta ja suorituskyvystä. En maksaisi 299 ruplaa erikoissovelluksesta, mutta suosittelen sitä kaikille merimiehille.